ジープ パトリオット MK(2007-2017) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットで見た「ツライチ」という言葉に憧れ、パトリオットを格好良くしたかったHさん。純正ホイール（インセット約+40mm）から、見た目重視でインセットが+20mmと極端に小さい社外ホイールをチョイス。タイヤサイズは純正同等（215/60R17）で「大丈夫だろう」と安易に考えていました。しかし、装着して試乗した瞬間から異変が。駐車場での切り返しや、幹線道路の段差を乗り越えるたびに「ゴリゴリッ！」という嫌な音が鳴り響きました。特にステアリングを大きく切った状態でサスペンションが深く沈み込むと、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーを激しく擦り、さらにはフェンダーのツメに食い込む始末。数週間後にはタイヤサイドウォールが削れてワイヤーが見え始め、高速走行中にバースト寸前の状態に。慌てて専門店に持ち込んだところ、タイヤ4本の交換に加え、フェンダーの板金修理とアライメント（トー角、キャンバー）の再調整が必要だと診断され、途方に暮れてしまいました。

パトリオットの足元をスタイリッシュにしたかったMさんは、純正のゴツゴツとしたタイヤから、扁平率の高いシャープなデザインのスポーツタイヤに交換することを決意。ネットオークションで格安の225/50R18というタイヤとホイールのセットを見つけ、見た目の良さだけで即決しました。しかし、購入したタイヤのロードインデックス（LI）値が、純正タイヤの「96H」に対し「92V」と大幅に低いことに全く気付いていませんでした。パトリオットの車両重量は1.5トンを超えるため、LI値が不足しているとタイヤへの負担は想像以上に大きいのです。装着後、低速域では特に問題を感じませんでしたが、高速道路での長距離走行中に異変が発生。時速100km/hを超えたあたりから、ステアリングが「ふにゃふにゃ」と頼りなくなり、カーブでは路面へのグリップ感が希薄になる感覚に襲われました。そして、ある日の高速走行中、突然「パンッ！」という激しい音とともにリアタイヤがバースト。幸いコントロールを失うことなく路肩に停止できましたが、一歩間違えれば大事故に繋がる、まさにパニック状態でした。

カスタムショップでパトリオットに社外ホイールを装着した際、ハブリングの必要性を説明されましたが、「別に大丈夫だろう」と高を括り、汎用ホイールをハブリングなしで装着したAさん。パトリオットの純正ハブ径は67.1mmですが、装着した社外ホイールのハブ径は73mmでした。当然、両者の間にはわずかな隙間が生じます。当初は問題なく走行していましたが、数ヶ月後、高速道路を走行中にステアリングが小刻みに震え始めるようになりました。最初は「気のせいかな？」と思っていたものの、徐々にその振動は激しくなり、まるでタイヤがバタついているような不快な感覚に。点検のためピットインしたところ、驚くべき事実が発覚しました。ハブリングなしで装着されたホイールは、走行中の振動や荷重により僅かにセンターがズレており、その結果、ホイールを固定するM12x1.5のホイールナットの一部が緩んでしまっていたのです。あと少し走行を続けていれば、最悪の場合、脱輪という大惨事を招きかねない状況でした。