トヨタ アクア(2代目/MXPK10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに憧れ、ネットの情報を鵜呑みにして「インセットが攻め攻め」と謳われている社外ホイールと推奨タイヤを購入。届いたホイールを意気揚々と自分で装着しようとしたところ、リアは問題なく収まったものの、フロントのホイールが回転しようとした瞬間、カツン！と鈍い音が。なんとブレーキキャリパーにリムの裏側がガッツリ干渉しているではありませんか。慌ててホイールを外し、ショップに相談。結果、インセットが純正よりも大幅に内側に入り込む（数値が小さい）設計で、キャリパーとのクリアランスが全く考慮されていなかったことが判明。仕方なく5mm厚のスペーサーで逃がすことにしましたが、今度は微妙にタイヤがフェンダーからはみ出てしまう状態に。キャンバー角を多少寝かせても車検に通るか怪しいレベルで、結局、スペーサーを挟んだ状態でのツライチは叶わず、むしろはみ出しでアウト。一度購入したホイールとタイヤは交換も返品もできず、泣く泣く再度インセットを見直したホイールを買い直す羽目になりました。

見栄え重視でデザイン性の高い社外ホイールを中古で購入。サイズは純正とPCDが同じ4×100、インセットもそこそこ無難な数値。取り付けもDIYで特に問題なく装着できました。しかし、ある日高速道路を走行中、時速80kmを超えたあたりからステアリングに微かな振動が伝わり始め、100kmを超えるとガタガタと手に取るようにブレるようになりました。最初はタイヤのバランスが狂ったのかと思い、近くのショップでバランス調整を依頼。しかし、何度調整しても振動は収まらず、半ば諦めかけていました。藁にもすがる思いでカスタムショップ「激安タイヤ.biz」に相談したところ、ゲンさんがまず指摘したのは「ハブリング」でした。アクアのハブ径は54.1mmですが、汎用性の高い社外ホイールのセンター穴径は73mmなど大きめに作られていることが多く、その隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったのです。ボルトナットだけでホイールを固定していたため、走行中の遠心力や路面からの入力でホイールセンターが微妙にズレてしまい、結果的にガタつきや高速振動に繋がっていたとのこと。原因が分かった時は安堵しましたが、これまでハブボルトにどれだけの負担がかかっていたかを考えるとゾッとしました。

純正15インチから17インチへのインチアップを決行。見た目を重視して、タイヤショップの勧めを無視し、扁平率を稼ぐために規定よりも細身でロードインデックス（LI）が不足しているタイヤを選んでしまいました。タイヤサイズは205/45R17。装着当初は「キマってる！」と自己満足に浸っていましたが、しばらくすると乗り心地がフワフワと落ち着かず、高速コーナーでは妙な腰砕け感。雨の日のグリップも心なしか頼りなく感じました。そして半年も経たないうちに、タイヤのトレッド面が異常に早く摩耗していることに気づきました。特に外側の減りが激しく、これでは車検も危ういレベル。原因を調べてみると、選んだタイヤのLIがアクアの車両重量1130kgに対してギリギリ、あるいは不足気味であることが判明。指定空気圧を入れても、車の重さにタイヤが耐えきれず、サイドウォールがたわみ過ぎていたのです。結果的にタイヤの変形による異常摩耗、不安定な走行性能、そして燃費の悪化と、デメリットばかりが浮き彫りになりました。安全性も大きく損なわれていたと知り、冷や汗が出ました。