プジョー 508(2代目/R83) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

プジョー508（R83）の純正18インチに飽き足らず、インターネットの情報を参考に、19インチの社外ホイール（フロント8.0J +40mm、リア8.5J +35mm）と235/40R19のタイヤを装着しました。特にリアは、フェンダーのツラとタイヤのショルダーラインがほぼ揃い、満足していました。しかし、納車後すぐに異変が起こりました。高速道路での走行中、段差やギャップを乗り越えるたびに「ゴリッ」「ガリッ」という不快な音がリアから響き、ステアリングにも軽い振動が伝わってきました。しばらく走行を続けると、その異音はますます大きくなり、不安を感じてサービスエリアに停車。確認すると、リアタイヤのサイドウォールに深く削られた跡があり、フェンダーのツメもわずかに変形しているのを発見しました。フロントも、駐車場での切り返し時など、ステアリングを大きく切った際にインナーフェンダーの一部に擦れた跡が見られました。純正から過度なインセット変更を行った結果、サスペンションが大きくストロークした際にフェンダーとタイヤが干渉してしまったのです。特にリアは、車両総重量2520kgという重量級の508に荷物を積んだ際や、後席に人が乗った際にサスペンションが大きく沈み込み、フェンダーとのクリアランスが完全に失われていました。トー角やキャンバー角のわずかな変化も影響し、タイヤがフェンダーの内側に入り込みきれず、激しく接触していた状況でした。

以前から社外ホイールへの交換を検討しており、デザインと価格重視で、純正と同サイズの225/45R18のスポーツタイヤ（海外ブランド製）を購入しました。購入時、店員から「少しロードインデックス（LI）が低いですが、通常走行なら問題ないでしょう」と言われたものの、特に気にせず装着。純正タイヤがLI 95Yだったのに対し、交換したタイヤはLI 91Wでした。装着後、家族4人と大量のキャンプ道具を積んで片道500kmのロングドライブに出発。高速道路を巡航中、突然「ドン！」という鈍い衝撃と同時に、リアから「バシューッ！」という空気が抜けるような音が。慌てて路肩に停車し確認すると、左リアタイヤのサイドウォールが大きく損傷し、完全にぺしゃんこになっていました。幸いにも大きな事故には繋がりませんでしたが、後続車との接触リスクなど、非常に危険な状況でした。車両総重量2520kgにもなるプジョー508に対して、純正よりLIが低いタイヤを装着し、さらに過積載に近い状態で長距離高速走行を行った結果、タイヤの耐荷重能力を超えてしまい、バーストに至ったと判明しました。

社外の18インチホイールに交換後、しばらくは快適に走行できていたのですが、交換から数ヶ月経った頃から、高速道路で100km/hを超えたあたりでステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初は「ホイールバランスが少し狂ったかな？」と思い、何度かタイヤショップでバランス調整をしてもらいましたが、症状は一向に改善しません。次第に振動は大きくなり、ステアリングだけでなく車体全体に不快なブルブルとした振動が伝わるようになりました。特にカーブを曲がる際や、路面の凹凸を拾った際にその振動は顕著でした。最終的に、購入したショップで再度点検してもらったところ、ホイールとハブの間に装着していた樹脂製のハブリングが劣化して、わずかなガタつきが生じていることが判明しました。このガタつきが、高速回転するホイールの重心を微妙に狂わせ、ステアリングブレや車体全体の振動を引き起こしていたのです。さらに、ガタつきによってハブボルトのテーパー座面に異常な負荷がかかり、ボルト穴周辺がわずかに摩耗していることも指摘されました。