プジョー リフター(K9) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

プジョー・リフターのオーナーであるAさんは、純正16インチホイールの控えめな足元に物足りなさを感じ、「もっとスタイリッシュで、どっしりとしたツライチに近いスタイルにしたい」と強く願っていました。インターネットで情報収集し、海外のカスタム事例に刺激を受け、デザイン先行で社外品の18インチホイールを選びました。このホイールはリム幅7.5Jで、インセットは+40と表記されていました。タイヤは「225/45R18」を選び、外径も純正の205/60R16（約652mm）から225/45R18（約660mm）と、わずかな増加に留まるため問題ないと判断しました。しかし、実際に装着して走り出したところ、すぐに問題が発生しました。まず、駐車時の据え切りやUターンなどでハンドルをフルロックすると、フロントのタイヤショルダーがインナーライナーに強く接触する音が響きます。さらに、リアも段差を乗り越えたり、カーブでロールが大きくなった際に、フェンダーの爪とタイヤサイドウォールが軽く擦れるような感触があり、走行中に常に「ゴリゴリ」という異音がするのではないかという不安に苛まれました。見た目は確かに迫力が増しましたが、走行性能や安全性に支障をきたす干渉リスクに直面し、精神的なストレスは想像以上でした。また、高速道路での移動中、GPSで実速度を確認したところ、スピードメーターの表示が以前よりも遅れていることに気づき、外径変化によるスピードメーター誤差も無視できないレベルで発生していました。結果として、見た目は満足でも、実用性と安全性に大きな疑問符がつく、後悔の残るカスタムとなってしまいました。

雪国在住のBさんは、冬シーズンに向けてリフター用のスタッドレスタイヤを探していました。純正と同じ16インチで選ぶことにし、複数のタイヤショップを回った結果、価格の安さに惹かれてとある量販店で「205/60R16」のスタッドレスタイヤを購入しました。しかし、そのタイヤのロードインデックス（LI）が純正タイヤの「92」（1本あたり最大負荷能力630kg）ではなく、「88」や「91」といった、リフターの車両総重量2520kg（1本あたり最低必要負荷能力630kg）には足りない廉価モデルだったのです。Bさんは、「スタッドレスだから多少LIが低くても大丈夫だろう」「軽い積載なら問題ないだろう」と安易に考えていました。ところが、家族4人分の荷物を満載してスキー場へのロングドライブに出かけた際、高速道路を走行中に突然、リアタイヤが激しい音と共にバースト。幸いにも事故には至らず路肩に停車できましたが、雪深い中での緊急事態に家族全員が凍りつき、その後の対処に追われることになりました。修理とレッカー手配、予定のキャンセルなどで精神的・時間的ロスが大きく、楽しみにしていた家族旅行は台無しに。さらに、翌年の車検で「指定空気圧でのタイヤの負荷能力不足」を指摘され、車検不合格。急遽、LIを満たすタイヤに交換することになり、二重の出費が発生するという最悪の事態となりました。

プジョー・リフターオーナーのCさんは、念願の社外ホイールに交換しました。装着作業も無事に終わり、気分良くドライブに出かけたところ、80km/h以上の速度域でハンドルに微振動が発生することに気づきました。最初は「新しいタイヤ・ホイールだから、もしかしたらホイールバランスが完璧じゃないのかも」と思い、すぐに購入したタイヤショップでバランス調整をやり直してもらいました。しかし、症状は一向に改善しません。ショップ側も原因不明で、「輸入車はこんなものかな？」と半ば諦めかけたCさんは、不快な振動が続くまま高速道路での長距離移動を強いられ、大きなストレスを感じていました。実は、交換時にホイールに付属していたプラスチック製のハブリングに問題がありました。リフターのハブ径は65.1mmですが、ハブリングのサイズが「73.1mm→65.0mm」と、車両のハブ径に対してわずかに小さく、正しいセンターが出せていなかったのです。あるいは、取り付け時にハブとハブリングの間に異物が挟まっていたか、ハブリングが奥までしっかり装着されていなかった可能性もありました。この僅かなガタつきが、高速回転時にホイールの重心のズレを生じさせ、ステアリングに微振動として伝わっていたのです。さらに、ハブリングが適正でない状態では、本来ハブで受けるべき車両の荷重がホイールボルトだけに集中し、ボルトへの疲労負荷も増大していました。このまま放置していれば、最悪の場合、ボルトの破断によるホイール脱落という重大な事故にもつながりかねない非常に危険な状態だったのです。