プジョー 208_2代目_P21_2020-(P21) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

プジョー208（P21）のオーナーであるAさんは、SNSで見た『ツライチ』スタイルに憧れ、中古の深リムホイールを探していました。予算を抑えるため、某オークションサイトで7.5Jのワイドリムにインセット+18mmという、かなり攻めたサイズのホイールを格安で発見。純正の16×6.5Jインセット+25mmと比較すると、リム幅が約25mm広くなり、インセットも7mm外に出るため、計算上は純正から外側に約19.7mmも張り出すことになります。届いたホイールを意気揚々と装着し、見た目には満足。しかし、いざ走り出すと、低速での据え切り時にフロントタイヤがインナーライナーにゴリゴリと干渉。さらに、街中の段差やカーブを曲がる際、特にリアのフェンダーの耳にタイヤのサイドウォールが「ガリガリッ」と擦れる音がするようになりました。この状況が続いた結果、タイヤのサイドウォールには深く削れた跡が残り、フェンダーの塗装も剥がれて無残な状態に。特にプジョー208は、フロントサスペンションのストローク時にタイヤとフェンダーのクリアランスがタイトになりがちで、リアも構造上、キャンバー角が大きく変化しないため、ローダウンなしでの過度なインセット攻めは非常にリスクが高いのです。Aさんはこのダメージを負ったままでは車検も通らず、後悔の念に駆られました。

Bさんは、デザインを重視して海外製のPCD 4×108の社外ホイールをインターネットで購入しました。しかし、ハブ径（車両側65.1mm）に関する知識が乏しく、ホイール側のセンターハブ穴径が73mmであることを確認せず、PCDとボルト穴が合うことだけを頼りに装着。ハブリングというパーツの存在は知っていたものの、「ボルトで締めるんだから大丈夫だろう」と安易に考え、装着しませんでした。取り付け後、街中での走行では特に問題を感じなかったものの、高速道路を走行し時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレと振動が発生。最初はタイヤバランスの不問題かと思い、何度か専門店でバランス調整を試みましたが、全く改善しません。原因不明の振動に不安を感じ、最終的に車のカスタムショップに相談。そこで判明したのは、ホイールと車両側のハブ径の間にできた大きな隙間が原因で、ホイールがセンターハブによって正確に位置決めされておらず、ボルトだけで固定されている状態だったのです。この状態では、ホイールが常に微妙に中心からズレた状態で回転するため、振動が発生するだけでなく、M12x1.25という細いボルトにせん断応力が集中し、最悪の場合、走行中にボルトが折損してホイールが脱落する恐れがあると指摘されました。Bさんは冷や汗が止まりませんでした。

Cさんは、プジョー208（P21）の純正195/55R16（ロードインデックスLI 87）から、18インチへのインチアップを計画。見た目のカッコよさを追求し、205/40R18という攻めた扁平タイヤを選びました。タイヤショップでの交換時、店員から「このサイズだとLIが少し低いものがありますよ」と軽く忠告されたものの、予算を重視し、LI84の安価なスポーティタイヤを装着してしまいました。普段の通勤で高速道路を頻繁に利用し、週末には家族を乗せて長距離ドライブに出かけることも少なくありません。ある夏の暑い日、高速走行中にリアタイヤの空気圧警告灯が点灯。SAに立ち寄り確認すると、リアタイヤのサイドウォールに大きなコブ（ピンチカット）が発生し、周囲には多数のひび割れが確認できました。まさにバースト寸前の危険な状態。専門ショップで診てもらったところ、プジョー208（P21）はFFながらも車両総重量が約1.6トン（車両重量1.2トン＋乗員・荷物）に達することもあり、特に家族乗車時や高速走行時のリアタイヤへの荷重が大きくなる車種です。純正LI87（545kg）に対し、LI84（500kg）のタイヤでは、この車両の最大荷重を支えきれず、過度なストレスがかかり続けた結果、サイドウォールが構造破壊を起こしたと診断されました。Cさんは命に関わる事故寸前だったと知り、蒼白になりました。