DS DS_3_クロスバック_2019-(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「DS 3 クロスバックの足元をグッと引き締めたい！」と意気込んで、ネットで見た他車種のツライチ情報を鵜呑みにし、純正18インチから扁平率を下げた225/40R19タイヤに、純正インセットから一気に10mm以上攻めたホイール（例えば、標準+38に対して+28など）を装着。納車されたばかりの新車にウキウキで取り付け、早速試乗に出かけると、低速でのハンドル全切りでフロントタイヤがインナーライナーに擦れる嫌な音。さらに、ちょっとした段差や高速コーナーリングでサスペンションがストロークすると、リアタイヤのショルダー部がフェンダーの爪にゴリゴリと食い込み始めた。見る見るうちにタイヤサイドウォールには無残な削れ傷がつき、最悪の場合は走行中のバーストリスクまで発生。アライメント調整でキャンバー角を多少寝かせても追いつかず、結局、タイヤとホイールを買い直す羽目に。たかが数ミリのインセットの違いが、これほど大きな代償になるとは夢にも思わなかった、というまさに絶望的な失敗例です。

DS 3 クロスバックのPCDが4×108という、国産車ではあまり見かけない特殊なサイズであることを軽視してしまった失敗です。純正ホイールの傷が気になり、安価な社外品を探していたオーナーは、ネットオークションで格安の「PCD 4×108/4×108マルチ」と謳われたホイールを発見。「マルチなら大丈夫だろう」と深く確認せずに購入してしまいました。いざ取り付けようとすると、ボルト穴が微妙に合わず、M12x1.25の純正ボルトを無理やり締め込んで装着。走行中、特に高速域でのステアリングのブレや不快な振動が顕著になり、しばらくするとホイールとハブの接合部から異音が発生し始めました。すぐにショップに持ち込んだところ、PCDが合っていない状態で無理に締め付けたため、ハブボルトには曲がりやねじ山の損傷、さらにはハブ本体にも歪みが発生していることが判明。ホイールのセンターが出ていない状態で走行を続けたため、タイヤも偏摩耗を起こし、さらには最悪の場合、走行中にホイールが脱落する危険性さえ指摘されました。特殊なPCDであるため、対応するホイールの選択肢が限られることを事前に調べなかったことへの、非常に高額な授業料となりました。

「少しでも軽くてカッコいいホイールに！」と、デザイン重視で社外品を選んだDS 3 クロスバックオーナー。しかし、そこで見落としていたのが「ロードインデックス（LI）」の重要性でした。純正タイヤの215/55R18にはLI95Vが装着されているにも関わらず、購入したタイヤ・ホイールセットはLI91H。見た目は問題なく、装着もできたため安心して高速道路を走行したところ、100km/hを超えたあたりからどうにもフラフラする挙動。さらに、特定の速度域でステアリングに微振動が伝わってきました。しばらく乗っているとタイヤの空気圧が異常に減ったり、タイヤショルダー部が妙に膨らんだりする症状まで現れ、危険を感じてショップへ。そこで判明したのは、購入したタイヤのロードインデックスがDS 3 クロスバックの車両重量に対して不足していること。特にリア荷重の多い状況ではタイヤが潰れすぎ、高速での安定性を著しく損なう状態でした。加えて、純正ハブ径65.1mmに対し、社外ホイールのセンターボア径が大きかったにもかかわらず、ハブリングを装着しなかった、またはガタつきのある不正確なハブリングを使用していたため、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、高速走行時の微振動の原因となっていたのです。安全性に直結する重要な要素を見過ごしたことで、非常に危険な状況に陥り、結局は全交換という痛い出費となりました。