プジョー 308(2代目/T9) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットで見たカッコいいカスタム画像に触発され、「とにかくツライチで！」と意気込んで社外ホイールを購入したAさんの308。通販サイトで『ツライチ推奨サイズ』と謳われたインセットの深いホイールを選び、装着自体はできたものの、そこから地獄が始まりました。特にフロントは、ハンドルをいっぱいに切った際に『ゴリゴリッ』という不気味な異音が発生。最初は気のせいかと思いましたが、異音はひどくなる一方で、やがてタイヤのショルダー部に擦れた跡がくっきりと現れました。実は、インセットが深すぎたために、タイヤのインナー側がフロントストラットやタイロッドエンドといったサスペンションアームの一部、さらにはインナーフェンダーのライナーに激しく干渉していたのです。見た目のツライチばかりを追求し、内側のクリアランス確認を怠ったことが致命傷となりました。特にプジョー308のようなFF車は、フロントのステアリングを切った際のタイヤハウス内側の空間が想像以上に狭く、精密な計算と実車測定なしでのインセット選びは非常に危険です。走行を続けるうちに、タイヤは偏摩耗し、ひどい場合はサスペンション部品にもダメージが及ぶ寸前でした。新品タイヤがわずか数ヶ月でダメになり、再度のホイール選びと交換費用が発生しました。

「どうせスタッドレスだし、安ければいいや」と、大手量販店でセール品として売られていた安価なスタッドレスタイヤを購入したBさん。プジョー308（T9）の純正タイヤサイズは225/45R17でロードインデックス（LI）は91Vですが、Bさんが購入したタイヤのLIは88Qでした。購入時に店員から「ちょっとLIが低いですが、通常走行なら大丈夫でしょう」と言われたのを鵜呑みにしてしまいました。しかし、いざ冬になり、家族を乗せてスキーに出かけた高速道路で問題が発生。積載量が増え、高速での走行負荷がかかる状況で、LI不足のタイヤは指定空気圧を入れても明らかにサイドウォールが潰れ気味になり、フワフワと頼りない走行フィーリングに。特にカーブでは車体が大きく傾き、グリップ感も希薄で非常に危険な思いをしました。最終的には、積雪路でスリップしそうになり、慌てて安全な場所で停車。タイヤを確認すると、空気圧は正常にもかかわらず、サイドウォールに細かいひび割れが入り始めていました。プジョー308のしっかりした足回りにもかかわらず、タイヤがその性能を全く引き出せず、安全性を著しく損なっていたのです。

Cさんは中古で購入した308に、以前乗っていたボルボから社外ホイールを流用しようと試みました。PCDは同じ5×108だったので、問題ないだろうと安易に考えていたのです。ショップで組み替えてもらったものの、高速道路に入るとハンドルに微細なブレが発生。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかと思い、再度バランス取りを依頼しましたが改善されず。速度が上がるにつれて振動はひどくなり、不安を感じながらの運転が続きました。最終的に専門ショップで診てもらったところ、原因はハブリングにありました。ボルボのハブ径が63.4mmに対し、プジョー308のハブ径は65.1mm。Cさんのホイールには、ボルボ用に63.4mmのハブリングが装着されており、それをプジョーのハブ径65.1mmに合わせて樹脂製の汎用ハブリングを組み合わせるという、イレギュラーな方法を取っていたのです。結果としてハブとホイールの間にわずかなガタつきが生じ、これが原因でホイールが正確にセンターを出せず、走行中の微振動を引き起こしていました。このセンターずれはM14x1.5のボルトだけでは完全に抑えきれず、最悪の場合はボルトへの過度な負担やホイールナットの緩みに繋がりかねない危険な状態でした。