シトロエン C5 X (22-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×108｜純正〜インチアップ

インターネットで「C5 X ツライチ」と検索し、他車種の情報を鵜呑みにしてインセット+35mm、幅8.5Jの20インチホイールを装着。見た目は確かに迫力が増し、満足感は高かったものの、実際に走行すると問題が発生しました。まず、緩やかなカーブを曲がる際や駐車場での切り返しで、フロントタイヤがフェンダーのインナーライナーに擦れる音が聞こえ始めました。特に段差を乗り越えた際や、後席に人が乗っている状態で大きくステアリングを切ると、さらにひどく、時にはフェンダーリップの樹脂部分にも微かに接触しているのが目視で確認できる状態でした。ショップに持ち込んだところ、このインセットではフロントのキャンバー角を調整してもクリアランスが確保できず、タイヤ幅225mmでは限界があると指摘されました。トー角の狂いも指摘され、乗り心地だけでなく操縦安定性にも影響が出ているとのこと。結局、タイヤのサイドウォールに軽い擦り傷が入り、インナーライナーも部分的に削れてしまいました。

純正の205/55R19から20インチへインチアップする際、見た目と予算を重視し、知人から譲ってもらった中古の235/45R20タイヤを装着しました。C5 Xは車両総重量2520kgとかなり重い部類に入るため、本来であれば高いロードインデックス（LI97以上推奨）のタイヤを選ぶべきでした。しかし、この中古タイヤはLI94で、しかも扁平率が低くなったことで、タイヤのたわみが大きくなり、特に高速道路での合流やレーンチェンジ時に顕著なふらつきを感じるようになりました。さらに、半年ほどでタイヤのショルダー部分に異常な偏摩耗が発生。空気圧もこまめにチェックしていましたが、常にタイヤが潰れているような感覚があり、操縦安定性の低下も著しかったです。結果的に、短期間でタイヤの寿命が尽き、安全性にも不安を感じながら走行することになってしまいました。

社外ホイールを購入し、ショップの取り付けサービスを利用せず、自分で装着しました。C5 Xのハブ径が65.1mmであることは知っていましたが、購入したホイールのハブ径は73mmと汎用サイズでした。ハブリングが必要なことは認識していたものの、手元にあった安価な樹脂製ハブリングを装着。しかし、取り付け時に多少のガタつきを感じながらも、しっかりボルトを締めれば問題ないだろうと軽く考えていました。数週間後、高速道路での走行中に時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、再バランス調整後も改善せず。再度点検すると、樹脂製ハブリングが熱で変形し、微妙なガタつきが生じていることが判明しました。これによりホイールがハブの中心からわずかにズレて装着され、回転時の芯ブレが原因で振動が発生。さらに、ホイールのセンターが出ていないため、M14x1.5のテーパー座ボルトに余計な負荷がかかり、ボルトの緩みや損傷のリスクも指摘されました。