シトロエン C4ピカソ_2代目_2013-2019(2013-2019) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

C4ピカソでスタイリッシュなツライチを目指し、純正の205/55R17から225/45R18へのインチアップを計画。インターネット上の情報や知人のアドバイスを参考に、18インチ7.5Jでインセット+35のホイールを選定しました。『これならフェンダーから少し出るくらいでカッコいいはず！』と自信満々で装着したものの、いざ試乗してみると、ステアリングを大きく切った際に『ガリガリッ』という不快な異音が。特に段差を乗り越える際や、家族を乗せてフル乗車になった時には、インナーフェンダーとタイヤのショルダー部分が盛大に干渉し、走行を続けるのが困難な状況に。自宅の駐車場に入れる際も、ハンドルを据え切りする度に躊躇してしまうほどでした。原因は、車種特有のサスペンション構造やステアリングの切れ角を考慮せず、単純なインセット値だけで判断してしまったことです。見た目ばかりに気を取られ、クリアランスの確認を怠ったことが大きな失敗でした。

純正ホイールからの交換で、社外のアルミホイールを購入。PCD 5×108は確認したものの、純正ハブ径65.1mmに対して社外ホイールのセンターボアは73mmという汎用タイプでした。『どうせボルトで締めるんだから、ハブリングなんて無くても大丈夫だろう』と安易に考え、装着を見送ってしまいました。装着直後は特に問題を感じなかったのですが、高速道路を走行中に時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初は『タイヤのバランスが悪いのか？』と思っていたのですが、時間が経つにつれて振動は徐々に大きくなり、長距離走行では疲労感が倍増。さらに、数ヶ月後のタイヤローテーション時に、タイヤの片側だけが異常に摩耗している『偏摩耗』を発見。原因は、ハブリングが無いことでホイールの芯が出ておらず、走行中に微細なガタつきが発生していたことです。これにより、ホイールが常に正確な回転をしておらず、結果としてステアリングブレとタイヤの不均一な接地による偏摩耗を引き起こしていました。

『C4ピカソをもう少しスタイリッシュにしたい』という思いから、格安のダウンサスと同時にホイールをインチアップ。友人から『少しの車高変更ならアライメントなんて不要だよ』と言われたこともあり、費用を浮かせようとアライメント調整を怠ってしまいました。取り付け直後から、なんとなく車両が左右にふらつくような感覚があり、常にステアリングを微修正しながら走行する羽目に。特に雨の日や高速道路では、路面のわずかなうねりにも神経をすり減らし、直進安定性が著しく損なわれていることを痛感しました。ひどい時には、少しブレーキを踏むだけで車が左右に振られるような不安感もありました。購入から半年も経たないうちに、タイヤのショルダー部分が異常に摩耗し、トレッドパターンも偏ってきてしまいました。これは、車高が下がったことでフロントのトー角やキャンバー角が基準値から大きく外れ、タイヤが路面に対して正確に接地していなかったためです。結果として、燃費も悪化し、常に不安と戦いながらの運転は精神的にも大きな負担となりました。