シトロエン DS5_2012-2018(2012-2018) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

DS5の純正18インチからのインチアップで、社外19インチホイールと245/40R19のタイヤを組み合わせました。ツライチを狙いたくて、お店の推奨インセットより数ミリ攻めた+35mmを選んでしまいました。装着当初は「おお、これは完璧なツライチ！」と歓喜したものの、数日後、少し大きめのコンビニ駐車場の段差を乗り越え、ハンドルを大きく切ってスロープを降りたその時でした。フロントフェンダー内側から「ガリッ！」という耳障りな音と共に、タイヤが削れる嫌な摩擦音。確認すると、新品タイヤのショルダー部分がフェンダーの爪と無残に擦れており、フェンダーの縁も塗装が剥がれ、内側が変形していました。走行中にハンドルを深く切った時や、複数人乗車でのフルバンプ時には、常に干渉のリスクがつきまとい、走行性能はもちろん、精神的にも非常に不安定な状態に陥りました。特にDS5のフロントフェンダーは、タイヤハウスとのクリアランスがタイトな設計のため、純正インセット（目安+45mm前後）から大幅に攻めると、あっという間にアウトになることを痛感しました。

DS5にデザイン性の高い社外ホイールを装着した際、ショップから「ハブリングは無くても問題ないですよ、ボルトでしっかり締めるから」と言われ、そのまま装着してしまいました。しかし、高速道路を100km/h以上で巡航し始めると、ステアリングに微細ながらも不快な振動が伝わってくるようになりました。最初はロードノイズか路面のせいかと思ったのですが、走行距離が増すにつれて振動は顕著になり、ステアリングだけでなく車体全体にまで伝わるほどに悪化。再確認すると、DS5の純正ハブ径65.1mmに対し、購入した社外ホイールのセンター穴は73.1mmと大きく開いており、ボルトだけで固定していたため、ハブに正確にセンターが出ていない「ハブリングのガタつき」状態でした。これによりホイールがハブに対して微妙に芯ブレを起こし、それが高速走行時の不快な振動として現れていたのです。さらに、ハブボルトに過度な負担がかかり、緩みや折損のリスクも孕んでいたことに後から気づき、ゾッとしました。

DS5の純正タイヤサイズ235/45R18から、よりシャープな印象を求めて235/40R19へインチアップしました。予算を抑えるため、海外製のスポーティな廉価タイヤを選んだのですが、その際にロードインデックス（LI）値まで確認していませんでした。DS5の純正指定LIは95Vですが、購入したタイヤはLIが92Wでした。FF駆動のDS5は、特にフロントタイヤに大きな荷重がかかります。数ヶ月後、高速道路を走行中にフロントから妙なフラつきを感じ、PAで点検したところ、左フロントタイヤのサイドウォールに大きく膨らみが発生し、トレッド面にも微細なクラックが見られました。あと少しでバーストという非常に危険な状態でした。原因は、車両の最大許容軸重に対し、タイヤのロードインデックスが不足しており、特に高速走行や荷重がかかる場面でタイヤが過度にたわみ、内部構造に疲労が蓄積したためでした。