シトロエン C4(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで格安の中古ホイールを見つけ、見た目と価格だけで判断し「5穴だからC4に合うだろう」と安易に考えて購入してしまいました。出品者が謳っていたPCDは5×108でしたが、実際は僅かに誤差のある他車種用で、M14x1.5のテーパーボルトを力任せに締め付けることで、無理やり装着した形になっていたのです。ボルト穴にはわずかな遊びがあり、それが結果的にハブボルトに無理な剪断力と曲げ応力を与え続けることになりました。さらに、C4のハブ径65.1mmに対し、購入したホイールのセンターボアは73mmと大きく、ハブリングをケチって装着しなかったため、ホイールはハブのセンターに乗らず、完全にボルトの力だけで支えられている状態でした。装着後、高速道路を走行中にハンドルが小刻みに振動し始め、次第にその振動は大きくなり、ついにはステアリングが左右に大きくブレるようになりました。異音も常に発生し、点検したところ、ホイールのセンターが出ていないことで特定のハブボルトに過大な負荷がかかり早期劣化を起こしており、一部は疲労破断寸前。ボルトが緩み、ホイールが外れる一歩手前の、まさに走行不能寸前の状態に陥っていたのです。タイヤも不均一な荷重がかかることで偏摩耗が著しく進行していました。

C4を格好良く見せたい一心で、純正16インチから18インチホイールへインチアップを計画しました。インターネットの掲示板や友人のアドバイスを参考に、「オフセット+38mmくらいならツライチでバッチリ決まる」という情報を鵜呑みにし、インセット+35mm、幅8Jのホイールと225/40R18のタイヤを選定。意気揚々と装着し、見た目には満足していました。しかし、いざ走行に出ると、段差を乗り越えるたびにリアフェンダーから「ガリッ！」という嫌な金属音が。特に後席に家族を乗せたり、荷物を積載したりすると、タイヤのショルダー部分がリアフェンダーのツメ部分に激しく干渉し、削れていくのが目視で確認できました。フロントも、駐車場で大きくステアリングを切った際にインナーフェンダーの一部に擦れていることが判明。路面のうねりやサスペンションが大きくストロークする場面では、まるでタイヤが車体と一体となって乗り上げているかのような不快な感覚に襲われました。干渉を無視して走り続けた結果、タイヤのサイドウォールには深く抉れたような傷が入り、いつバーストしてもおかしくない状態。さらにフェンダーのツメは塗装が剥がれて下地が露出してしまい、錆の発生も懸念される事態となってしまいました。キャンバー角の適正値からの逸脱も、干渉を助長する一因でした。

冬用タイヤを準備するにあたり、少しでも費用を抑えようと、純正タイヤ205/55R16からのインチダウンを検討しました。純正タイヤのロードインデックス（LI）91という重要なスペックを全く意識せず、ただ安価な15インチのスタッドレスタイヤを探し、195/65R15（LI88）を選んで購入してしまいました。装着当初は特に問題を感じなかったのですが、一度、家族を乗せて長距離ドライブに出かけ、高速道路の橋の継ぎ目や段差を乗り越えた際に、タイヤが異常にたわむ感覚があり、少し不安を覚えました。その後、荷物を満載する機会が増えると、街中の小さな段差でさえ、タイヤのサイドウォールが大きく潰れ、まるでバースト寸前のような不安定な挙動を示すようになったのです。特に高速走行時には、ステアリングフィールが曖昧になり、フラフラと安定しません。確認したところ、タイヤのサイドウォールには多数の細かなクラック（ひび割れ）が入り始めており、規定空気圧を入れても明らかにたわみが大きい状態でした。C4の車両総重量（2520kg）を考えれば、LI88ではタイヤの荷重能力が明らかに不足しており、タイヤに常に過負荷がかかっていたことが原因でした。