シトロエン C5 エアクロス(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目を重視し、ネットで見かけた他車種のカスタム例に影響されて、純正の18インチから235/45R19のワイドタイヤとインチアップホイールを選定しました。C5エアクロスの純正インセットは+42mm〜+48mm程度と深めなのに対し、「カッコいいツライチ」を目指してインセットが+35mmという攻めたオフセットのホイールを装着。PCD 5×108は合致していたものの、実車でのマッチング確認を怠ったのが失敗の始まりでした。装着直後、低速でハンドルを切ったり段差を乗り越えたりする分には問題なかったのですが、高速道路のカーブで大きなギャップを拾った際に、リアフェンダーの内側から「ガリッ！」という嫌な金属音とゴムが擦れる音がしました。慌てて路肩に停車し確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが深く接触し、クリア塗装が剥がれて下地が露出している状態。さらにフロント側も、フルステア時にはインナーライナーだけでなく、サスペンションアームにもタイヤの角が軽く干渉している跡が見つかりました。アライメントのトー角やキャンバーは純正基準のままで、ホイールのインセット選択ミスによる外側へのタイヤのはみ出し、そしてC5エアクロスのフェンダー形状やサスペンションストローク時のクリアランスを読み違えた結果でした。

C5エアクロスの快適性はそのままに、見た目をスポーティーにしたくて、ウェブサイトで評判が良く価格も手頃な235/40R19のスポーツタイヤを選びました。しかし、デザインと価格に目が行き、タイヤの重要なスペックであるロードインデックス（LI）の確認を完全に怠ってしまったのです。装着したタイヤのLIは92（最大許容荷重630kg）。C5エアクロスの車両総重量は2520kgにも達し、片軸に約1260kg、つまり片輪あたり630kg以上の荷重がかかる計算になります（実際には前後重量配分や乗車人数、積載物でさらに増大します）。このタイヤは、車両の要求する最低限のLIにギリギリか、状況によっては不足している状態でした。特に意識することなく普段通りに運転していましたが、ある日、家族で高速道路を長距離移動中に突然、リアタイヤから「ブーン」という断続的な異音と、ステアリングおよびフロアからの微細な振動が発生。サービスエリアに緊急停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入り、トレッド面の一部が剥離寸前の状態でした。幸いバーストには至らなかったものの、タイヤが破裂寸前の極めて危険な状況でした。

C5エアクロスはPCD 5×108、ハブ径65.1mmというフランス車特有の規格のため、対応する社外ホイールの選択肢が非常に限られています。好みのデザインのホイールが見つからず、やむを得ずハブ径73mmの汎用ホイールを選び、それを埋めるために樹脂製のハブリングを装着しました。取り付け時にハブリングが少しガタつく感じがありましたが、「ボルトで締め付ければ問題ないだろう」と安易に考えてしまいました。当初は特に問題なく走行できていたのですが、半年ほど経過した頃から、高速道路で100km/h付近になるとステアリングに微細な、しかし確実に不快な振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、ショップで再バランス調整を依頼しましたが改善せず。改めて点検してもらったところ、樹脂製のハブリングが熱や走行中の負荷で劣化し、さらにガタつきが大きくなっていることが判明。その結果、ホイールがハブの中心からわずかにズレた状態で装着され、高速回転時にバランスが崩れ、振動として現れていたのです。さらに恐ろしいことに、ホイールボルトのM14x1.5テーパー座にも過度な負荷がかかり、ボルト穴周辺にわずかながらストレス痕が見つかり、ハブベアリングの早期摩耗も懸念される状態でした。