日産 セドリック_Y33_1995-1999(Y33/1995-1999) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Y33セドリックを念願のVIPスタイルへとカスタムしようと意気込み、インターネットの情報だけを鵜呑みにして大径19インチのホイールを注文しました。ツライチを極限まで攻めたかったので、リアに9.5Jでインセット+35mmという攻めたサイズを選定。取り付けた直後は「これで完璧だ！」と悦に浸っていました。しかし、車高調でローダウンし、友人とのドライブで高速道路を走行中、橋のつなぎ目や路面のギャップを越えるたびに、リアタイヤが『ガツン！ガツン！』とフェンダーに叩きつけられる異音が。最初は「こんなもんか」と我慢していましたが、SAで確認すると、右リアフェンダーのツメ部分が完全にタイヤで押し上げられ、塗装がパリパリと剥がれ、フェンダーのアーチ部分が波打つように変形していました。後日、専門ショップで確認してもらうと、Y33のリアフェンダーは元々インナーの立ち上がりが急でクリアランスが厳しく、さらに燃料タンクへの干渉リスクも考慮すべきだったとのこと。インセットの計算が甘く、キャンバー角の調整も不十分だったため、ストロークした際にタイヤがフェンダーを直撃してしまったのです。単なる爪折りでは間に合わないレベルで、板金修理が必要な状態でした。

社外の18インチホイールに交換後、しばらくは問題なく走行できていましたが、ある日、高速道路で80km/hを超えたあたりからハンドルに微細なブレを感じ始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、ショップでバランス取りをしてもらいましたが改善せず。さらに速度を上げて100km/hを超えると、車体全体が激しく振動し始め、路面に吸い付くような安定感はどこへやら、まるでタイヤが踊っているかのような感覚に襲われました。怖くてこれ以上スピードが出せず、冷や汗をかきながら走行を続けました。後日、詳しく調べてもらうと、原因は社外ホイールのセンターハブ径とY33セドリックの純正ハブ径（66.1mm）が異なっており、その隙間を埋めるためのハブリングを装着していなかったこと。あるいは、安価な樹脂製ハブリングでガタつきが生じていたことでした。ホイールがハブに正確にセンターフィットせず、ハブボルトだけでホイールの重さを支え、回転バランスも狂っていたのです。この状態では、ホイールの芯ブレによってタイヤが異常な偏摩耗を起こすだけでなく、最悪の場合、ハブボルトに過剰な負荷がかかり折損、走行中にホイールが脱落するという大事故にも繋がりかねませんでした。ロードインデックスの低いタイヤを使っていたこともあり、振動によるタイヤへの負担も想像以上だったでしょう。

Y33セドリックをシャコタンにするべく、新品の車高調を装着しました。見た目はバッチリ決まり、気分も最高！しかし、数ヶ月経ってタイヤをチェックしてみると、特にリアタイヤの内側だけがツルツルに摩耗していることに気づきました。スリップサインがとっくに出ており、ワイヤーが見える寸前の危険な状態。フロントタイヤも内側が少し減っていましたが、リアの摩耗は尋常ではありませんでした。ローダウンした際にアライメント調整を怠ったのが原因でした。Y33はFR車で、ローダウンするとリアのサスペンションジオメトリーが大きく変化し、特にトー角がアウト方向に開きやすくなります。これが、リアタイヤの強烈な内減りを引き起こしていたのです。加えて、ネガティブキャンバーもきつくなっていたため、接地面が内側に偏り、あっという間にタイヤが使い物にならなくなってしまいました。高速走行中の安定性も低下し、雨の日などはヒヤッとすることも。タイヤ代の出費だけでなく、アライメントが狂った状態での走行は足回り全体に負担をかけ、パーツの寿命を縮めることにも繋がります。