日産 セドリック_Y32_1991-1995(Y32/1991-1995) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Y32セドリックのフロントに、念願のビッグキャリパーを装着した直後のことでした。見た目を重視して、某メーカーのディープリムホイール（フロント8.5J インセット+35）を意気揚々と購入。試着せずにスペック表だけを頼りに選んだのが運の尽きでした。いざ組み付けようとすると、ホイールのスポークがビッグキャリパー本体にガッツリ干渉。数ミリレベルどころか、全く取り付けられない状態に愕然としました。キャリパーとスポークのクリアランスが全く取れていないのです。さらに、無理やり装着を試みた際に、フェンダー内側とタイヤショルダーもギリギリで、ステアリングをフルロックするとインナーライナーに擦れる音も聞こえ、トー角やキャンバー角を調整しても解決できないレベルだと判明。結局、ホイールは買い直しとなり、新品のタイヤも組み換えの手間と費用が無駄になってしまいました。あの時の絶望感と、ショップに持ち込んだ時の気まずさは忘れられません。

Y32セドリックをスタイリッシュにしたくて、18インチにインチアップしました。予算の都合もあり、デザインと価格のバランスで選んだアジアンタイヤ（225/40R18、ロードインデックス88W）を装着。一見問題なさそうでしたが、高速道路を走行中に異変に気づきました。路面のわずかなギャップや横風で車体がフワフワと不安定になり、特にカーブではタイヤが路面を掴みきれていないようなヨレる感覚が酷く、ステアリングが非常に軽くなるのです。Y32は車重が約1600kgと決して軽くなく、純正タイヤ205/65R15のロードインデックスは94。にもかかわらず、インチアップで見た目を重視した結果、荷重指数が大幅に不足していました。最初はアライメントのせいかと思いましたが、原因はタイヤの剛性不足。法定速度内での走行でも、命に関わる恐怖を感じ、長距離運転が全く楽しめなくなってしまいました。バーストには至りませんでしたが、精神的な疲労は大きく、すぐにタイヤを交換することになりました。

Y32セドリックに社外の17インチホイールを装着してから、どうもステアリングに微振動が伝わるようになりました。特に60km/hから80km/hあたりで顕著で、高速道路ではまるでハンドルが小刻みに揺れているかのような不快な状況に。ショップでホイールバランスを何度も取り直してもらいましたが、症状は一向に改善しません。しまいにはディーラーで足回りを点検してもらっても「異常なし」と言われる始末。途方に暮れていたある日、自分でホイールを外してみると、装着していた樹脂製のハブリングが少し劣化しており、ホイールとハブの間にわずかなガタつきがあることに気づきました。純正のハブ径66.1mmに対し、購入したホイールのハブ径は73mm。この差を埋めるハブリングが、走行中の熱や経年劣化で痩せてしまい、ハブとホイールの中心がわずかにズレていたのです。この芯ブレが、ホイールの回転バランスを狂わせ、ステアリングのブレや不快な振動の原因となっていたのです。ハブボルトだけで締め付けている状態だったので、ボルトへの負担も大きかったと思います。