トヨタ ラクティス(NCP100) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

若きオーナーが、SNSで見た『究極のツライチ』に憧れ、安易な知識のままオークションで手に入れた中古の17インチ7.0Jホイールを装着。インセットは+38。タイヤは205/45R17。装着時はなんとか収まっているように見えたが、試運転で段差を越えた瞬間、「ガリガリッ！」と耳障りな金属音が響き渡った。フロントフェンダーのタイヤハウス内側、特にフェンダーライナーやバンパー取り付け部にタイヤのショルダー部分が深くヒットし、見る見るうちにライナーが引き裂かれた。さらに、大きくサスペンションがストロークするような段差では、フェンダーの爪（耳）部分にもタイヤが食い込み、塗装が剥がれ落ち、ひどい傷が付いてしまった。オーナーは既に車高調でローダウンしていたが、インセットが甘すぎたため、アライメント調整でキャンバー角を多少ネガティブにしても干渉を避けることはできなかった。ステアリングを大きく切ると、インナーフェンダーはもちろん、フルロック時にはサスペンションのロアアームやタイロッドにも接触寸前の状態。走行安定性は著しく損なわれ、高速走行はおろか、カーブを曲がるのも恐怖を感じるレベル。結局、高額なフェンダーの板金加工を余儀なくされるか、ホイールの再購入という苦渋の選択を迫られることになった。

新しいデザインの社外ホイールに一目惚れしたオーナーは、コストを抑えるため自分で交換作業を実施。PCDとボルト数（4×100）が合っていれば大丈夫だろうと安易に考え、ホイールのセンターハブ径がラクティスの純正ハブ径54.1mmよりも大きい汎用品（例えば73mm）であることに気づかず、肝心な「ハブリング」を装着せずに取り付けた。街乗りでは特に問題は感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングにガタガタと尋常ではない激しい振動が発生。最初はホイールバランスが悪いのかと疑い、何度も専門店でバランスを取り直したが改善しない。しまいには、あまりの振動の大きさに不安を感じ、パーキングエリアで停車して確認すると、なんとホイールナットが複数箇所、目視でもはっきりと分かるほど緩んでいた。このまま走行を続けていれば、最悪の場合、ホイールが脱落する大事故につながる可能性もあった。ハブ径の不一致により、ホイールがハブのセンターに正確に位置しておらず、ボルト・ナットだけでホイールの重さや走行中の負荷を支えている状態だったため、走行中の遠心力や路面からの衝撃で常にガタつきが生じ、ホイールナットの緩みを誘発していたのだ。安全性に関わる非常に危険な状況だった。

見た目重視で、できるだけ扁平率の低いタイヤを履きたかったオーナーは、ネットオークションで格安の17インチホイール・タイヤセットを見つけ、即決で購入。タイヤサイズは205/40R17。装着後、理想通りのスポーティーな見た目に大満足していた。しかし、家族で長距離ドライブに出かけた際、高速道路で時速100km/hで走行中に突如「パーン！」という激しい破裂音とともに、ハンドルが激しく取られる感覚に襲われた。辛うじて車両をコントロールし、なんとか路肩に停車。確認すると、リアタイヤのサイドウォールが完全に裂け、タイヤがバーストしていた。幸いにも大きな事故にはならなかったものの、幼い子供を乗せていたこともあり、精神的ショックは計り知れないものがあった。後日、専門家に見てもらったところ、ラクティスNCP100の純正タイヤのロードインデックス（LI）は175/65R14で「82（475kg）」であるのに対し、装着していた205/40R17のタイヤのLIは「80（450kg）」と、車両指定値を下回っていたことが判明。特に家族4人分の乗員と大量の荷物を積んでいたため、車両総重量がタイヤの許容荷重を大幅に超過。高速走行時の熱と過負荷が重なり、タイヤの構造が耐えきれずにバーストに至ったと説明を受けた。