スバル ソルテラ(XEAM10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ソルテラを納車後、すぐにスタイリッシュな20インチホイールへのインチアップを検討しました。インターネットでカッコいいカスタム例を見つけ、流行りの薄い扁平タイヤ（例：225/35R20）を組み合わせてしまいました。見た目は非常に満足していましたが、ディーラーの友人から「EVは車重があるからロードインデックス（LI）が重要だぞ」と指摘されたものの、「まぁ大丈夫だろう」と軽く考えていました。しかし、高速道路で家族を乗せて走行中、突如として『パン！』という大きな音と共に車体が大きく傾斜。慌てて路肩に停車すると、右リアタイヤが完全にバーストしていました。幸い大きな事故にはなりませんでしたが、もし前輪だったらと考えるとゾッとします。後で確認すると、装着していたタイヤのLIは車両総重量に対して大幅に不足しており、特にソルテラのようなEVはバッテリーの重量で車両が重く、瞬発的な加速性能も高いため、タイヤにかかる負担が想像以上に大きかったようです。サイドウォールが荷重に耐えきれず、結果として破裂してしまいました。

「ツライチ」という言葉に魅せられ、ソルテラを最大限にカッコよく見せたい一心で、ネットで見た写真だけを参考にオフセット（インセット）の小さい、攻めたサイズのホイール（例：9.0J +35）を装着しました。最初は見た目に大満足でしたが、自宅への駐車場の段差を乗り越えた際、『ガリッ！』と嫌な音が。確認すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーのツメにわずかに干渉していました。特にステアリングを大きく切った状態での段差では干渉頻度が増え、最悪なことに、縁石にヒットした際にフェンダーの塗装が剥がれ、タイヤサイドウォールにも深い傷ができてしまいました。さらに、走行中の直進安定性も悪化し、ハンドルのセンターがズレたような違和感があり、高速走行では常に修正舵が必要な状態に。カスタムショップに持ち込むと、インセットが攻めすぎているためにタイヤがフェンダーからはみ出し気味で、サスペンションが大きくストロークした際に干渉していたこと、またホイールセンターがアウト側に移動したことで純正のアライメント基準値から外れ、トー角やキャンバー角が適正値から狂っていたことが判明しました。特にソルテラはフロントモーターがあるためフロントヘビーで、アライメントの変化が走行性能に与える影響が大きいことも指摘されました。

憧れの社外ホイール（PCD: 5×114.3、ハブ径: 73mm）を個人輸入し、自分で装着しました。PCDは純正と同じだから大丈夫だろうと、ハブリングの必要性を軽視していました。装着直後の街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始めました。速度が上がるにつれてその振動は増幅し、100km/hに達すると、まるでハンドルが小刻みに震えるかのような不快感に襲われました。バランスウェイトが取れたのかと思い、タイヤショップでホイールバランスを再調整してもらいましたが、症状は改善せず。最終的にプロのカスタムショップに相談したところ、「ハブリングを装着していないのが原因ですね」と指摘されました。ソルテラの純正ハブ径は56.1mm、装着した社外ホイールのセンターボア径は73mm。この差を埋めるハブリングがなかったため、ハブとホイールのセンターがズレて装着されており、わずかなズレが高速回転時に大きなブレとなって現れていたのです。ハブボルトだけでPCDの穴とハブ径の隙間を頼りにセンターを出そうとしても、完全に精度を出すのは至難の業だということを痛感しました。