日産 キューブ_3代目_Z12_2008-2020(Z12/2008-2020) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

若気の至りでツライチにこだわり、インターネットで見た情報とショップの曖昧なアドバイスを鵜呑みにし、オフセット+38の17インチホイールと205/45R17タイヤを組み合わせ、ローダウンなしのキューブZ12に無理やり装着してしまいました。試走では街中をゆっくり走る分には問題ないと思い込んでいましたが、実際に幹線道路の大きなギャップを乗り越えたり、高速コーナーを少し速めの速度で曲がったりした際、リアフェンダーのツメとタイヤサイドウォールが激しく干渉していることに気づきました。初期は微かな「シュッシュッ」という異音だったのですが、見た目のカッコよさに満足し、そのまま乗り続けた結果、ツメが内側に捲れ上がり、その衝撃でフェンダーの塗装がパックリと剥がれてしまうという惨状に。特にフル乗車時や、ちょっとした買い物で荷物を積載した際には顕著で、バンプストップが効く度に「ガツンッ」という鈍い音が車内に響き渡り、最悪タイヤのサイドウォールには抉れたような傷まで付いてしまいました。純正ホイールから+20mm以上外側に出たことで、車両のトレッドは広がったものの、想定外のフェンダーへの負荷が大きく、さらにトー角やキャンバー角も純正とは異なる挙動を示すようになり、高速走行では不安定な挙動にも悩まされました。

とにかく見た目を重視したかった私は、純正の175/65R15から一気に195/40R17という極端なサイズのタイヤとホイールへ変更しました。ショップでの装着直後は、スタイリッシュになった車の姿に大いに満足し、これで理想のキューブになったと喜んでいました。しかし、実際に日常使いを始めるとすぐに後悔の念が押し寄せました。路面のわずかな段差やマンホールでも「ドスン！」という突き上げがダイレクトに伝わり、同乗者からも「乗り心地が最悪だ」と不評の嵐。特にリアシートに乗る家族からはクレームが絶えませんでした。タイヤの厚みが極端に薄くなったことで、本来タイヤが持つ衝撃吸収性が著しく失われ、段差の乗り越えではパンクしてしまうのではないかという恐怖が常に付きまとうようになりました。さらに問題だったのは、この極端なサイズでは純正タイヤのロードインデックス（LI）84を確保できる銘柄が非常に少なく、安価なアジアンタイヤを選んだ結果、LI値が不足していることに後から気づいたことです。法定基準を満たしていない状態での走行は非常に危険であり、まさか自分がそのような状況に陥るとは思ってもいませんでした。また、極端な扁平タイヤはサイドウォールの剛性が過剰に高くなり、ステアリングを切った際の応答性は向上するものの、Z12キューブの車体特性と相まって、路面のうねりを拾いやすくなり、ステアリングが取られやすくなる現象にも悩まされました。

念願の社外ホイールを装着した際、ショップで「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」という言葉を鵜呑みにし、そのまま取り付けを依頼しました。当初は街乗りで違和感もなく、順調に走っていたため、全く問題ないと思い込んでいました。しかし、高速道路に入り、80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が発生し始めました。そして、100km/hに達すると、まるでタイヤがバースト寸前かのような激しいジャダー（振動）がステアリングから伝わり、車全体が小刻みに震え始めました。命の危険を感じ、すぐに路肩に緊急停車しました。原因を調べた結果、社外ホイールの内径（多くの場合は73mm前後）と、キューブの純正ハブ径（56.1mm）との間に生じる隙間を埋めるハブリングを装着していなかったことにありました。ハブボルトだけでホイールのセンター出しをしていたため、わずかな取り付けズレが生じ、これが高速回転で遠心力によって増幅された結果、激しい振動に繋がったのだと知りました。最悪の場合、ハブボルトに過度な負担がかかり、金属疲労でボルトが折損し、走行中にホイールが脱落するという重大事故にも繋がりかねない状況だったと知り、血の気が引きました。