ホンダ N-BOX 2(JF1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

N-BOXカスタムに憧れるオーナーのkentaは、純正14インチから一気に16インチへのインチアップを計画していました。デザイン重視で選んだホイールは、5.5Jでインセットが+40mmという、N-BOXとしてはかなり攻めたサイズの製品。これに165/45R16という薄型タイヤを組み合わせました。装着直後は「おお、これはツライチに近くて格好良い！」と満足げでしたが、さらなる見た目の向上を目指してローダウンサスで車高を2cmほど下げた直後から、走行中に異音が発生し始めました。特に段差を乗り越える際や、カーブで車体がロールした際に、フロントフェンダー内側から「ゴリゴリ」「ガリガリ」という不快な擦過音が聞こえてくるように。自宅に戻って確認すると、なんとタイヤのショルダー部がフェンダーのタイヤハウス内側ライナー部分、さらにはフェンダーの爪に接触し、削れてしまっていることが判明。さらにステアリングを全開まで切ると、タイヤがインナーライナーに擦れる音も確認できました。念願の新品タイヤとホイールは既に傷だらけになり、フェンダーの塗装も剥がれて錆のリスクまで出てきてしまいました。

N-BOXの純正タイヤ155/65R14（ロードインデックス75）から、見た目のスポーティーさを求めて165/50R15のタイヤ・ホイールセットに交換したkenta。購入時にはデザインと価格だけで選び、タイヤのロードインデックス（LI）を確認することを怠っていました。交換後、しばらくして高速道路での走行中にステアリングの落ち着きがなくなり、わずかなフラつきを感じるようになりました。街乗りでも、段差を乗り越えるたびに突き上げが強く、乗り心地が格段に悪化。半年後、タイヤのローテーションのためにショップで点検してもらったところ、フロントタイヤの外側だけが異常に摩耗している「偏摩耗」が発生していることが発覚しました。原因は2つ。一つは、新しい165/50R15のタイヤのLIが純正値の75よりも低い69であったこと。もう一つは、インチアップに伴うアライメントの未調整でした。LIが不足しているため、タイヤの剛性が足りず高速走行時にタイヤが変形しやすくなり、それがフラつきや乗り心地の悪化に直結。また、インチアップで実質的な車高が変わったにもかかわらずアライメント調整を怠ったため、トー角が狂い、異常な偏摩耗を引き起こしていたのです。

N-BOXに社外ホイールを装着してからしばらくの間は特に問題なく走行していたkentaでしたが、ある時、高速道路での巡航中に突然ステアリングに微細な振動が発生し始めました。速度が上がるほど振動が顕著になり、路面状況によっては不安を感じるほどの揺れに見舞われるように。最初は何かのバランスが悪いのかと疑い、何度かタイヤローテーションやバランス調整をしてもらったものの、症状は改善しませんでした。最終的に、いつもお世話になっているタイヤショップでホイールを外し、徹底的に点検してもらったところ、衝撃の事実が判明しました。装着していたホイールのPCDは4×100でN-BOXに適合していたものの、ホイールのハブ穴径がN-BOX純正ハブ径56.1mmよりも大幅に大きい73mmの社外品であったことが判明。さらに、このホイールに合わせて装着すべき「ハブリング」が未装着であったことが原因でした。この状態で走行を続けていたため、ホイールがハブに完全に密着せず、ハブボルトに大きな負担がかかっていたことが判明。最悪の場合、ハブボルトが折れてホイールが脱落する危険性も指摘されました。ステアリングの振動は、ハブリングがないことでホイールのセンターが正確に出ておらず、ごくわずかなガタつきが生じていたためだったのです。