アルファロメオ GT_937_2004-2010(937) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

中古で深リムのカッコいいホイールを見つけて衝動買いしてしまいました。GT_937のPCDは5×110なのに、深く確認せずに「5穴だし大丈夫だろう」と安易に5×114.3のホイールを選んでしまったんです。自宅で意気揚々と装着しようとしたら、ハブボルトとホイールの穴の位置が微妙に合わない。無理やり押し込もうとしてボルトを斜めにねじ込んでしまい、最悪なことに2本のハブボルトのネジ山を潰してしまいました。当然ハブリングも装着できない状態。諦めてショップに持ち込むと、ゲンさんから「このPCDじゃそもそも装着できませんよ。それに、ハブ径もGT_937は65.1mmですが、このホイールは73mmなのでハブリングも必要でしたね」と厳しく指摘され、自分の無知を痛感しました。無理に装着しようとしたことで、ハブボルトへの無用な負担をかけていた可能性もあり、走行中に脱輪でもしたらと考えるとゾッとしました。

純正の205/55R16から18インチにインチアップし、見た目重視でツライチを狙いすぎた結果、大変な目にあいました。8.5Jのインセット+30という攻めたホイールに225/40R18のタイヤを組み、車高調でローダウン。確かに見た目は最高だったのですが、いざ走り出すと、段差を乗り越えるたびにリアフェンダーのツメにタイヤが干渉し、「ガリッ」という嫌な音が。さらに、フロントはハンドルを全切りすると、インナーライナーだけでなく、タイヤサイドがフェンダーリップに接触し、「ゴリゴリ」と削れていく音が。特にタイトなUターンでは、ステアリングが重くなり、挙句の果てにはトー角が狂い、ステアリングフィールも大幅に悪化しました。このままでは危険だと判断し、すぐにショップでインセットを見直すことに。キャンバー角を調整してもらい、フェンダーのツメも加工することで一時的に回避できましたが、結局はホイールとタイヤサイズを再検討することになりました。

インチアップした際、デザイン重視で選んだ激安輸入タイヤが落とし穴でした。純正の205/55R16（LI 91V）から225/40R18に変更したのですが、購入したタイヤのロードインデックス（LI）が88Vと、純正を下回っていたんです。街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路での走行中、特にカーブを抜ける際にタイヤがフニャフニャとよれる感覚があり、アンダーステアが強くなったように感じて非常に不安でした。さらに、ハブリングを適当な汎用品で済ませていたため、高速域でステアリングに微振動が発生。最初はホイールバランスのせいだと思って何度も調整しましたが改善せず、最終的にハブリングのガタつきが原因だと判明しました。ハブとホイールの隙間が完全に埋まっておらず、わずかなクリアランスが遠心力で増幅され、振動となっていたようです。