アルファロメオ 147_937_2001-2010(937) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年乗り続けた愛車147をイメチェンしようと、某フリマサイトで「PCD5x100だけどテーパーボルトで流用可能」と謳われたデザインの良いホイールを発見。PCD5x98の選択肢が少ないことから、安易にその言葉を信じて購入してしまいました。装着する際も、ショップではなくDIYで実施。汎用品のプラスチック製ハブリングを装着し、専用ボルトではなく純正のM12x1.25テーパーボルトをそのまま使用して締め付けました。しかし、しばらくして高速道路を走行中に、突如としてステアリングに激しい振動が発生。最初はタイヤバランスの狂いかと思いましたが、異音も混じり始め、恐怖を感じて路肩に停車。恐る恐るホイールを確認すると、装着したばかりのハブリングが粉々に砕け散り、ホイールが明らかにセンターからズレているように見えました。PCDが異なることでボルト穴の中心に負荷が集中し、そのズレを無理やり補正しようとしたハブリングに過度な負担がかかっていたのです。結果的に、ハブとホイールの間にわずかなガタつきが生じ、これが高速走行時に危険な振動として顕在化しました。最悪の場合、ボルトが折損してホイール脱落という大惨事にも繋がりかねない状況でした。

憧れの「ツライチ」を実現するため、純正オフセット（インセット）から約15mmも外側に出るインセットのホイールを装着しました。さらに見た目のカッコ良さを追求して、車高調で30mmローダウン。装着直後は完璧なツライチに大満足でしたが、喜びも束の間、少し段差のある道を通過したり、高速道路で大きくバウンドしたりする度に、「ガリガリ」という不快な音が聞こえるようになりました。確認してみると、フロントのタイヤサイドウォールがフェンダーリップの裏側と擦れ、深く削れてしまっていたのです。リアもインナーフェンダーの一部が擦過痕だらけ。アライメント調整でネガティブキャンバーをもう少し寝かせようと試みましたが、純正足回りをベースとした車高調では調整幅が限られており、希望するキャンバー角まで追い込むことができませんでした。この干渉は、タイヤの偏摩耗だけでなく、フェンダーの塗装剥がれや最悪の場合タイヤバーストにも繋がりかねない危険な状態でした。アルファのしなやかな足回りが、インセットの攻めすぎとローダウンで台無しになってしまいました。

スタイリッシュな見た目を重視し、ホイールサイズアップに伴い、純正195/60R15から215/40R18のタイヤに変更。しかし、ショップからの提案ではなく、自分で選んだそのタイヤは、見た目の扁平率ばかりに目が行き、車種の重量や性能を考慮していませんでした。特に見落としていたのが「ロードインデックス（LI）」です。純正タイヤのLIが88T（最大負荷荷重560kg）だったのに対し、装着したタイヤはLI85V（最大負荷荷重515kg）と、明らかに不足していました。装着して数日、一般道では特に問題を感じませんでしたが、高速道路でのコーナリングや、少し攻めたワインディングロードを走った際に異変を感じ始めました。ステアリングを切っても、ワンテンポ遅れて車体が反応するような、タイヤのヨレが非常に大きく、足元がフニャフニャとした不安定な挙動を示すようになったのです。せっかくのアルファロメオの優れたハンドリング性能が損なわれ、本来の機敏な動きが全く感じられなくなりました。精神的な疲労も大きく、高速走行中は常に緊張を強いられる状態。最悪の場合、タイヤのバーストやホイールからの脱落といった危険性すら孕んでいました。