アルファロメオ ステルヴィオ 949(2018-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ステルヴィオオーナーのS様は、純正の19インチからのインチアップに憧れ、インターネットオークションで格安の20インチホイールを購入しました。PCDが5×110と表記されていたものの、「PCD変換スペーサーを使えば大丈夫だろう」と安易に考えていたのです。しかし、ステルヴィオのPCD 5×110は非常に特殊で、PCD変換スペーサーを使うと、その厚み分だけ実質的なインセットが外側にずれます。S様はオフセット計算を誤り、フロントのインセットが純正から大きく外側へ移動することを考慮していませんでした。いざ装着し、ガレージから出してステアリングを右に切った瞬間、激しい金属音と共に強烈な振動が…！なんと、ホイールのスポーク裏側がブレンボキャリパーに激しく干渉し、削れてしまっていたのです。無理に走行を続けたため、ホイールは傷だらけになり、キャリパー本体にも塗装剥がれと打痕が生じました。さらに、この干渉によりタイヤのサイドウォールにも微細な亀裂が入ってしまい、走行不能に。

O様はステルヴィオの足元をよりスタイリッシュに見せたいと、純正225/55R19から245/40R21へと大胆なインチアップを計画しました。しかし、予算を抑えるため、タイヤは見た目重視で扁平率が低く、かつ安価なアジアンタイヤを選択。O様が軽視していたのは、ステルヴィオ（特にQ4 AWDモデル）の車両重量が約1.9トンと重く、さらに指定されたデータでは車両総重量2520kgにも達するSUVであることです。購入したタイヤのロードインデックス（LI）は98Vと、純正タイヤのLI 101Vを下回るものでした。当初は問題なく走行できていたものの、高速道路での長距離走行や、ワインディングロードでの負荷走行を繰り返すうちに、タイヤに過度な負担がかかり始めました。ある日、高速道路で走行中、突如として激しい振動と異音が発生。路肩に停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入り、トレッド面が剥離寸前の状態に。LI不足による過負荷が原因で、タイヤが構造的に破壊されかけていたのです。幸いバーストには至りませんでしたが、一歩間違えば大事故につながる危険な状況でした。

ステルヴィオオーナーのT様は、社外ホイールに交換後、しばらくしてから車両の挙動に違和感を覚えるようになりました。特に高速走行時にはステアリングが小刻みに震え、路面の継ぎ目を通過するたびに足元から「コツコツ」という異音と共に微細な振動が伝わってきます。購入した社外ホイールはハブ径が73mmと純正の65.1mmよりも大きく、汎用ハブリングを使っていましたが、取り付け時にハブリングの材質や精度に注意を払わず、ホームセンターで購入したプラスチック製のものを使用。さらに、組み付けも専門店ではなく友人とのDIYで行ったため、ハブリングがハブ側にわずかにガタついて固定されていました。この微細なガタつきが走行中のホイールのセンターずれを引き起こし、本来は「M12x1.25」のテーパーシートで締結されるボルトナットの負担を増やし、常にホイールが微妙にずれた状態で回転。結果、ステアリングのブレはもちろん、左右のトー角が微妙に狂い、フロントタイヤの内側が異常なまでに偏摩耗し始めていました。気づいた時にはタイヤの溝は残り少なく、リアタイヤにも同様の兆候が見られ、アライメントも大幅に狂っていました。