アルファロメオ スパイダー 939(2006-2010) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のスパイダー（939）をさらに魅力的に見せたいと、オークションサイトで「アルファロメオ対応！」と謳われた格安の社外ホイールを見つけ、衝動買いしてしまいました。届いたホイールは見た目こそ悪くなかったものの、純正のPCD 5×110に対し、実はPCDが5×110だったのです。知識不足だった私は、ボルト穴のわずかなズレに気づかず、無理やりハブボルトを締め付けてしまいました。最初こそ異常は感じなかったものの、数日後の高速道路での長距離ドライブ中、低速域で微細な振動が発生し、速度を上げるにつれてハンドルが小刻みに震え始めました。さらに恐ろしいことに、カーブを曲がるたびに足回りから「コトコト」と異音が聞こえ、次第にハンドルが取られるような感覚に陥りました。サービスエリアに緊急停車し、恐る恐るホイールを点検すると、ハブボルトが斜めに摩耗し、ボルトが目視できるほど緩んでガタついていました。特に、ボルトのテーパー座がホイールの座面と完全に合っておらず、無理な力がかかっていたことが見て取れました。ハブリングも汎用サイズを付けたものの、PCDが違うためホイールのセンターも正確に出ておらず、まさに脱輪寸前の危険な状態でした。あのまま走り続けていたら、取り返しのつかない事故になっていたかもしれません。

「スパイダーはやっぱりツライチでキメたい！」というSNSの投稿に触発され、見た目重視でオフセット+35mmの19インチホイール（タイヤサイズ225/35R19）を装着しました。カスタムショップに相談せず、インターネットの情報と自己判断で選んだのが間違いの始まりでした。自宅から店までの試走ではギリギリ干渉しないように見えたものの、普段使いで車高が純正状態だったため、路面の段差を乗り越える際や、友人と2人でドライブ中、高速道路のジャンクションの深いカーブに進入し、サスペンションが大きくストロークした瞬間、「ガリッ！」「ゴリゴリ！」と耳障りな嫌な音が連続して鳴り響きました。急いで路肩に停車し確認すると、左右のフロントフェンダーのタイヤと接触するエッジ部分が、タイヤのサイドウォールで大きく削られ、塗装が剥がれてしまっていました。さらにタイヤのサイドウォールにも深い傷が入り、まるで鋭利な刃物で抉られたような状態。車体をリフトアップして確認すると、フルステア時にインナーフェンダーの一部にもタイヤが擦れた痕跡があり、ステアリングラックエンドのクリアランスもかなりギリギリでした。見た目だけを追求し、実用性や安全性を完全に無視した結果、美しいはずのフェンダーが台無しになってしまったのです。特に、FF車であるスパイダーはフロントの舵角が大きく、キャンバー角やトー角の変化も考慮すべきでした。

「ドレスアップは足元から！」と意気込んで、見た目のカッコ良さと価格の安さで、とあるスポーツ系輸入ブランドのタイヤ（225/40R18）を選んだ私。純正タイヤが215/55R17でロードインデックス（LI）94Yだったのに対し、新しいタイヤは「88V」。しかし、この時LIの重要性を全く知らず、ショップに勧められるがままに購入・装着しました。さらに、社外ホイールを取り付けた際、ハブリングの存在を軽視し、「なくても大丈夫だろう」とそのまま装着してしまったのです。高速道路での長距離走行中、最初は「ロードノイズが大きくなったな」程度に考えていましたが、やがて妙にフワフワとした乗り心地に変わり、カーブでは腰砕けになるような不安定さを感じ始めました。同時に、ハブリングを付けていなかったため、高速域での微細なガタつきと、ステアリングへの不快な振動が頻発していました。不安を覚え、パーキングエリアで緊急停車してタイヤを確認すると、愕然としました。タイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、トレッド面には波打つような不均一な摩耗が見られたのです。これは、重いスパイダーの車重に対しLIが大幅に不足していたことでタイヤに過大な負荷がかかり、加えてハブリング不使用によるホイールセンターのズレがタイヤとハブボルトへの負担を増大させ、バースト寸前の極めて危険な状態だったのです。