アルファロメオ トナーレ(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

トナーレをSUVらしいスタイリッシュな足元にしたく、純正の19インチ（7.5J、インセット+40と推定）から、少し攻めた社外ホイール19インチ 8.5J、インセット+35を選択。見た目は完璧なツライチで大満足でしたが、喜びも束の間。ディーラーからの帰り道、少し大きめのギャップを乗り越えた瞬間、リアタイヤが「ガリガリッ！」と鈍い音を立て、ボディに激しく干渉。すぐに路肩に停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールにはフェンダーリップで削られた跡がくっきりと残っていました。特にリアのストローク時にフェンダーの折り返し部分とタイヤが接触しており、このままではタイヤのバースト、最悪フェンダー破損の危険性を感じました。後日、専門ショップでキャンバー角を調整し、ややネガティブキャンバーをつけクリアランスを稼ごうと試みましたが、今度はトー角が狂ってしまい、直進安定性が著しく悪化。常にハンドルが落ち着かず、走行中に神経を使う羽目になり、結局ホイールを買い替えることになってしまいました。

初めての冬に向け、トナーレにスタッドレスタイヤを準備する際、少しでも燃費を良くしたいと、純正の19インチから17インチへインチダウンし、同時にデザイン重視で軽量な社外ホイールと、一般的なセダン用の比較的安価なスタッドレスタイヤを組み合わせてしまいました。純正タイヤのロードインデックス（LI）を確認せず、サイズが合うことだけを重視して選んだのが最大の失敗でした。トナーレのGVWR（車両総重量）は2520kgと重く、特にPHEVモデルはバッテリーの重さも加わります。新しいタイヤのLIが、車両の要求するLI（例えば94-98以上）を大きく下回るものだったため、高速道路での走行中に異変を感じ始めました。80km/hを超えたあたりから、路面との接地感がフワフワと頼りなくなり、特にカーブではタイヤが大きくたわんでいるのが分かるほど。挙句の果てには、トレッド面がうねるように変形し、偏摩耗が進行。最終的にはトレッド剥離寸前までタイヤが変形し、命の危険を感じるほどの恐怖を味わいました。

社外ホイールを装着する際、予算を抑えるために、ショップから勧められた車種専用設計のアルミ製ハブリングではなく、インターネットで購入した安価な汎用樹脂製ハブリングを選んでしまいました。トナーレのハブ径は65.1mmで、社外ホイールのハブ穴は73mmなど大径であることが多いため、ハブリングで隙間を埋めることは必須です。しかし、装着してしばらくすると、特定の速度域（80〜100km/h）で激しいハンドルブレが発生。ホイールバランスを何回も取り直しても改善せず、アライメントも点検しましたが異常なし。原因不明のまま数ヶ月間、高速道路での運転は常に神経をすり減らす日々が続きました。最終的に、疑わしいのはハブリングしかないと、専門ショップで改めて精度の高いアルミ製ハブリングに交換してもらったところ、嘘のようにハンドルブレが解消。安価な樹脂製ハブリングは熱変形や、僅かなサイズ違い、材質の硬さでハブへのセンターフィットが完璧でなかったことが原因でした。ホイールボルトM12x1.25への負担も大きかったことでしょう。