アルファロメオ 159_939_2006-2012(939) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の19インチ、メッシュデザインのホイールを装着し、ツライチを狙ってフロントにオフセット+35の8.5Jホイール、235/35R19のタイヤを組み込みました。ショップでは「ギリギリいけるかも」と言われたものの、純正車高のままでした。走り出して最初の交差点、大きくハンドルを切って右折した瞬間、「バキッ！」という嫌な音と共にステアリングに微かな振動が伝わってきました。降りて確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がインナーフェンダーの樹脂製ライナーを大きく削り取り、一部は完全に破れてぶら下がっている状態でした。さらに、ホイールハウス内側の配線が露出しているのも見て取れ、このままでは雨天時に水が浸入したり、配線ショートのリスクもある状況です。試走では大丈夫でも、路面の凹凸やフルステア時にストロークした際に、ホイールのリムがインナーライナーに干渉し、最終的に破裂してしまったのです。事前にアライメントでネガティブキャンバーを少しつけることも検討すべきでした。

インチアップ後、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングとシートから微細な振動が伝わってくるようになりました。最初はタイヤのバランス取りが悪かったのかと思いましたが、何度か調整してもらっても改善しません。ショップに相談したところ、「ハブリングは装着していますか？」と問われました。まさか、純正65.1mmに対し、購入した社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大径だったため、その隙間を埋めるハブリングの装着を怠っていたのです。ハブリングは、ホイールを車体側に正確にセンター合わせするための重要なパーツであり、これが無いと、ホイールはボルト穴の遊びだけで固定されることになります。結果として、路面のギャップやブレーキングのたびにホイールが微妙にズレ動き、ステアリングへの振動（シミー現象）を引き起こしていました。最悪の場合、この継続的なガタつきによってホイールを固定するボルトに不均一な負荷がかかり続け、疲労破壊によるボルト破断、脱輪という最悪の事態を招く可能性も指摘され、恐怖を感じました。

見た目を重視して19インチにインチアップする際、コストを抑えるために比較的安価なアジアンタイヤを選びました。サイズは235/35R19で、扁平率が低く見た目は抜群でしたが、ロードインデックス（LI）が純正93Vに対して91Wと、わずかに低いものを選んでしまったのです。アルファロメオ159は車両重量が1760kgと国産セダンと比較してもかなり重い部類に入ります。特にワインディングや高速道路での走行が多く、負荷がかかる場面も少なくありません。ある夏の暑い日、高速道路を巡航中にリアタイヤから「ブシュッ！」という鈍い音が聞こえ、同時にリアの挙動が不安定になりました。幸い路肩に停車できましたが、見てみるとリアタイヤのトレッド面の一部が大きく剥がれ、バースト寸前の状態でした。専門ショップで見てもらったところ、ロードインデックス不足によるタイヤへの過負荷と、高温によるゴムの劣化が重なり、限界を超えてしまったと診断されました。車重に見合わない低いLIのタイヤは、摩耗が早く進むだけでなく、最悪の場合タイヤが破壊される危険性があることを痛感しました。