アルファロメオ 4C_960_2014-2020(960) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アルファロメオ4CのオーナーであるK氏は、カスタム雑誌で見たスタイリッシュなメッシュホイールに一目惚れ。しかし、そのホイールは一般的なPCD4x100で、4CのPCD4x98とはわずか2mmの差があった。ショップの店員からは「4×98用のホイールは選択肢が少ないので、4×100でも座面がテーパーなら装着可能ですよ」と安易なアドバイスを受け、そのまま購入・装着してしまった。しかし、専門知識の欠如からハブリングの重要性を認識しておらず、また、PCDの違いによるボルト穴の微細なずれを強行突破したことで、ホイールのセンターが完全にズレた状態で走行を開始。最初は気にならなかったものの、高速道路での巡航中にステアリングに微振動が発生し始め、速度が上がるにつれて激しいブレに変化した。最終的にはホイールボルトが緩みかけ、ハブのネジ山にも深刻なダメージを与えてしまった。

4Cの引き締まったボディラインを活かし、リアタイヤを完璧な「ツライチ」にしたいと考えていたA氏。しかし、純正のフロント205/40R18、リア235/35R19という前後異径・異サイズタイヤの構成に苦戦。リアのインセットをオフセット+30mmのホイールに、さらに5mmスペーサーで実質インセット+25mmまで攻め込んだ。計算上はギリギリ収まるはずだったが、車高調でローダウンしていたことと、リアのキャンバー角を調整しきれていなかったため、コーナリング中のロールや路面のギャップでタイヤがリアフェンダーにわずかに接触するようになった。当初は「これくらいなら大丈夫だろう」と見過ごしていたが、ワインディングロードを少しハードに攻めた際、高速コーナーで大きく車体が沈み込んだ瞬間、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーの内側に強くヒット。金属音と共にタイヤがバーストし、ホイールハウスのインナーライナーだけでなく、フェンダーの爪折り部分まで破損してしまった。

4Cの純正装着タイヤは、フロント205/40R18 (LI 86V)、リア235/35R19 (LI 91Y)と、その車重1050kgに対して比較的高いロードインデックス（荷重指数）が設定されている。しかし、交換時期を迎えたC氏は、高性能タイヤの価格の高さに躊躇し、「どうせ街乗りだし、軽い車だから大丈夫だろう」と、見た目が似た安価な輸入スポーツタイヤを選定。特にリアタイヤは、サイズだけ合わせてロードインデックスが87Wと純正よりも低いものを選んでしまった。装着後、すぐにハンドリングのダルさ、高速走行時の不安定さを感じ始めた。コーナリングではタイヤのヨレが顕著で、せっかくの4Cの軽快なフットワークがスポイルされてしまった。さらに、一度高速道路で路面の継ぎ目を通過した際、リアタイヤが瞬間的に潰れるような感覚に襲われ、ヒヤリとする場面もあった。本来の性能を発揮できないだけでなく、安全性まで脅かされる結果となった。