アウディ A3 8V(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

某フリマサイトで「Audi A3用！」と謳われた、見た目のカッコよさに一目惚れした8.5Jオフセット+35mmの18インチホイールと、銘柄不明の引っ張り気味215/35R18タイヤのセットを購入しました。車両は既にダウンサスで25mmほどローダウン済み。到着後、意気揚々と装着し、見た目のツライチ感には大満足でした。しかし、走り出してすぐに異変が。駐車場から出る際の段差で「ゴリッ」という嫌な音がリアから聞こえ、高速道路で走行中に大きなバンプを踏んだ際には「ガリガリッ」と盛大な擦過音が車内に響き渡りました。リアタイヤの外側サイドウォールが、フェンダーのツメに激しくヒットしていたのです。特に後席に人を乗せたり、荷物を積載するとその傾向は顕著で、徐々にタイヤのサイドウォールに深い切り傷が入り、高速走行中に突然のタイヤバーストに見舞われ、非常に危険な状況に陥りました。インセット計算を甘く見ていたこと、そしてダウン量とキャンバー角の変化を考慮していなかったのが大きな原因です。

純正ホイールからデザイン性の高い社外18インチホイール（PCD 5×112）に交換しました。ショップではなく友人と一緒に作業したのですが、ハブ径の違いやハブリングの必要性について詳しく知らず、そのまま取り付けました。最初のうちは特に問題を感じなかったのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な、しかし不快な振動が伝わってくるようになりました。何度かタイヤのバランス調整を繰り返しましたが、改善されず、ショップで相談したところ「ハブリングは装着していますか？」と質問され、そこで初めてハブリングの存在と重要性を知りました。Audi A3 8Vのハブ径は57.1mmですが、今回購入した社外ホイールのハブ径は73mmという汎用タイプだったため、ホイールがハブに正確にセンターフィットしておらず、微細な『センターずれ』が生じていたのです。これが高速走行時の振動の原因でした。また、M14x1.5のボルトだけで車重を支え、かつセンターを保持しようとしていたため、ボルトの座面にも局所的な負担がかかり、将来的なボルト破損のリスクも指摘されました。まさかハブリング一つでこれほど走行性能に影響が出るとは思いませんでした。

ドレスアップ目的で19インチにインチアップした際、某海外サイトで激安の225/35R19タイヤを見つけ、デザインと価格に惹かれて即購入しました。しかし、届いたタイヤのロードインデックス（LI）が『88W』と表記されており、純正の225/45R17（LI 91V）から大きく数値が低下していることに気づきました。装着後、ロードノイズの増加や乗り心地の硬さ以上に気になったのが、ワインディング走行での不安感です。高速コーナーで路面のギャップを拾うと、タイヤのサイドウォールが大きくヨレる感覚があり、ステアリング操作に対してワンテンポ遅れて車体が反応するようなフワフワした頼りなさを感じました。また、少し強めにブレーキングすると、タイヤが潰れるような挙動を見せ、制動距離が伸びるような感覚もあり、安全面で非常に不安を感じました。後日、車検対応について調べたところ、ロードインデックス不足は車検不適合となる可能性が高いと知り、焦って交換することに。安物買いの銭失いとはこのことです。