アウディ RS5 (F5/18-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

安易なインセット選択でブレーキキャリパーとごっつんこ！

S5からF5 RS5に乗り換え、以前の車両で使っていたホイールがデザイン的に気に入っていたため、流用できるかオークションサイトで同デザインのRS5用を物色。純正サイズの20インチで、中古で安価な社外ホイールセットを見つけ、深く考えずに購入。スペック表には「PCD 5×112、ハブ径66.5mm」と記載があり、アウディ車なら問題ないだろうと自己判断してしまった。しかし、実際に装着しようとしたところ、フロントホイールのインナーリムがRS5の巨大な純正ブレーキキャリパーにガッツリ干渉！ボルトを締めるどころか、ホイールをハブ面に乗せることすらできない状態。RS5は、特にフロントブレーキのキャリパーが非常に大きく、社外ホイールを装着する際はスポーク形状とインセット値のバランスが非常にシビアになることを完全に失念していた。結局、そのホイールは装着不可能となり、再度別のホイールを探す羽目になった。安物買いの銭失いを地で行く形となった。

ESTIMATED LOSS
ホイールセット代
ホイールセット代（約20万円）＋タイヤ脱着工賃（約1万円、無駄になった工賃含む）＋新たなホイール購入費用（約35万円）

ロードインデックス軽視で高速走行がフワフワ、まさかのパンク寸前

RS5の純正タイヤ（275/30R20）は非常に高性能で、ロードインデックス（LI）も「97Y」と高剛性だ。しかし、見栄え重視で選んだ某有名ブランドのスポーツタイヤは、同サイズながらLIが「94Y」と低かった。デザインとブランド優先で、LIの重要性について深く考えていなかったのだ。当初は街乗り中心だったので気にならなかったが、高速道路でのロングドライブに出かけると、時速100kmを超えたあたりからステアリングセンターの据わりが悪く、まるで船に乗っているかのようなフワフワとした不安定な挙動に悩まされた。ワインディングロードでは、今まで感じたことのないタイヤのヨレや応答性の悪さを感じ、走行フィーリングが著しく悪化。さらに追い打ちをかけるように、約5,000km走行した頃、リアタイヤのサイドウォールに細かいひび割れが複数発生しているのを発見。これはタイヤが許容荷重以上の負荷に晒され続け、内部構造にダメージを受けていた証拠だった。まさにパンク寸前。RS5の重い車体と強力なパワー、そしてコーナリングGに、このLIでは耐えきれなかったのだ。

ESTIMATED LOSS
タイヤ4本買い替え費用
タイヤ4本買い替え費用（約15万円）＋交換工賃（約1万円）＋高速走行時の精神的疲労とリスク

ツライチ追求しすぎた結果、フェンダーとタイヤが削れていく悪夢

愛車のRS5をローダウンし、さらに完璧な「ツライチ」を目指して、純正インセットから計算して攻め込んだインセットの20インチホイールと275/30R20タイヤを装着した。ショップの担当者とミリ単位で相談し、見た目は理想通り。しかし、いざ走行してみると、街中のちょっとした段差や高速道路の継ぎ目、カーブを少し強めに進入するだけで、リアフェンダーの内側から「ゴリゴリッ」という嫌な音が聞こえ始めた。当初は「慣らし運転だから」と自分に言い聞かせたが、次第に音は頻繁になり、ついにタイヤのショルダー部分に削れた痕跡と、リアフェンダーライナーが削れて穴が開きかけているのを発見。さらに、フェンダーの爪部分も塗装が剥がれ、タイヤとの接触痕がはっきりと残ってしまった。アライメントでキャンバー角を少し寝かせてもらったものの、RS5のリアサスペンションはストローク量がそこそこあり、フルバンプ時にはフェンダーとタイヤのクリアランスが極限まで追い込まれることが判明。完璧なツライチは、想像以上にデリケートなバランスの上に成り立っていたのだ。

ESTIMATED LOSS
タイヤ2本交換費用
タイヤ2本交換費用（約7万円）＋フェンダーライナー交換（約3万円）＋フェンダー爪の修理・再塗装費用（約8万円）＋アライメント調整費用（約2万円）