アウディ A4_4代目_8W_2016-(4代目 (2016-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットの情報やSNSで見たカッコいいA4のツライチスタイルに憧れ、純正17インチから一気に19インチのホイールにインチアップを決めました。オフセット（インセット）は見た目重視で+30mmを選択。タイヤは245/35R19という組み合わせで、ショップに依頼せず自分で取り付けを行いました。装着直後は「これは完璧だ！」と悦に浸っていましたが、いざ公道に出てみると、少し大きめのギャップを通過した際に「ゴリッ」という嫌な音が。特に右左折で大きくハンドルを切った際や、高速道路のカーブでボディがロールした際に、リアフェンダーの内側ライナーとタイヤショルダー部分が激しく干渉し始めました。後部座席に人を乗せたり、荷物を積載したりすると、フルバンプ時に常にタイヤがフェンダーを擦る状態に。最終的にはタイヤのサイドウォールに深い亀裂が入ってしまい、バースト寸前の危険な状態に陥ってしまいました。見た目ばかりを追い求めた結果、走行性能と安全性を大きく損なうことになってしまったのです。この個体差やアッパーアームのクリアランス不足、さらにフェンダーライナーのわずかな張り出しを見誤ったことが原因でした。

純正ホイールから社外品の軽量ホイールに交換しました。ハブ径が純正57.1mmに対して、購入した社外ホイールのセンターボア径は73.1mmと大きかったため、汎用の樹脂製ハブリングをネットで入手し、自分で装着しました。取り付け作業自体はスムーズに進み、「これで完璧」と思い込んでいましたが、高速道路を走行すると時速80km/hあたりからハンドルに微細なブレが生じ始め、100km/hを超えると激しい振動に変わっていきました。最初はタイヤのバランス取りが不十分なのかと思い、再調整してもらったものの改善せず。増し締めを試みても効果はなく、次第に振動は悪化し、タイヤには異常な偏摩耗が見られるようになりました。原因は、ハブリングの精度不足と、取り付けの際の僅かなズレによるものでした。樹脂製ハブリングの経年劣化や熱による変形も相まって、ホイールのセンター出しが不完全な状態となり、高速回転時の遠心力でホイールが偏心し、振動を引き起こしていたのです。PCDが5×112であっても、ハブリングなしではボルトによる固定だけでは正確なセンターは出ず、常にハブボルトに無理な負荷がかかる危険な状態でした。

純正の225/50R17（ロードインデックス(LI) 98）から、見た目の扁平感を重視して225/40R18というサイズにインチアップを行いました。タイヤ購入時、銘柄と価格ばかりに目を奪われ、ロードインデックスの確認を怠ってしまいました。結果として装着したのは、LIが92のスポーツタイヤ。純正と比較して明らかに耐荷重性能が低いにも関わらず、ディーラー指定の空気圧で走行していました。普段使いでは特に問題を感じなかったのですが、休日、家族を乗せて高速道路を走行中、突然「ドンッ」という衝撃音とともにステアリングが大きく取られ、慌てて路肩に停車。確認すると、装着からわずか半年しか経っていない右リアタイヤが完全にバーストしていました。幸い後続車との衝突は避けられましたが、ホイールのリムも歪んでしまい、レッカー移動を余儀なくされました。純正のLIを大きく下回るタイヤを選んだことと、それに伴う空気圧調整の知識不足が招いた事故でした。