アウディ A5 (F5/16-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

ツライチ攻めすぎ！フェンダー内巻き干渉でタイヤ破裂寸前

愛車のアウディA5 F5 スポーツバックを新車で購入後、すぐに憧れのツライチカスタムを計画しました。純正のホイールが内側に入っているのが気になり、友人の勧めとインターネットでの情報をもとに、PCD 5×112、9.0J-20インチ、インセット+30mmの社外ホイールに、255/30R20のタイヤを組み合わせました。取り付けはDIYで行い、ガレージでの見た目は想像通りのカッコよさで大満足。しかし、納車後初めての週末、少しワインディングを走った際、大きなギャップを乗り越えた瞬間、「ゴリッ！ゴリゴリッ！」という嫌な音とともに、リアタイヤから異音が聞こえ始めました。最初は「何か踏んだかな？」と思ったのですが、その後も路面の凹凸や高速道路でのレーンチェンジ時にリアフェンダーの内側からタイヤが擦れる音が断続的に発生。特にフル乗車時や、コーナーで車体がロールした際に顕著でした。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールに何箇所も削れた跡があり、フェンダーの爪の部分も塗装が剥がれて一部凹んでいました。あと数回続けば、タイヤのコードが見えてバースト寸前だったかもしれません。結局、そのホイールでは安全に走行できないと判断し、専門ショップで相談したところ、この車高ではこのインセットでは確実にフェンダーの「巻き込み」干渉が発生すると指摘されました。特にA5 F5はリアのサスペンションストローク時にキャンバー変化が大きく、想像以上にフェンダー内にタイヤが侵入する構造的な特徴があるとのこと。同時にトー角にも影響が出て、ハンドリングにも悪影響が出ていた可能性も指摘されました。

ESTIMATED LOSS
タイヤ交換費用
タイヤ交換費用（2本）: 約8万円、フェンダー板金塗装費用: 約10万円、新しいホイールの購入費用（交換前のホイールは売却損）: 約20万円（合計約38万円）

ロードインデックス不足で高速走行がフワフワ、ハイドロのリスクも増大

純正の225/50R17から19インチへのインチアップを検討した際、見た目のスマートさを優先し、できるだけ薄いタイヤを履きたいと考えていました。予算の関係もあり、ある海外製の安価なタイヤで、235/35R19というサイズを選びました。スペック表を見ると、ロードインデックス（LI）が「91W」と記載されており、純正の「94Y」よりも数値が低かったのですが、「まぁ、これくらいなら大丈夫だろう」と安易に考えて装着。最初は特に問題を感じなかったのですが、高速道路を120km/h以上で巡航する際、どうも車全体がフワフワとして安定感に欠けるように感じ始めました。特にカーブを抜ける際や、路面の継ぎ目を通過する際に、タイヤのサイドウォールがよれているような感覚があり、常に不安を覚えるようになりました。さらに梅雨時期の高速道路での豪雨の中を走行した際、以前よりも明らかにハイドロプレーニング現象が起きやすく、ステアリングが軽くなる場面が何度かあり、肝を冷やしました。後日、専門ショップで相談すると、アウディA5 F5の車重が1.5トンを超えるFFモデルであり、クワトロモデルに至っては1.6トンを超えることなどを考えると、ロードインデックス91では明らかに不足していると指摘されました。高速走行時の安定性はもちろんのこと、万が一のタイヤバーストのリスクも高まるため、非常に危険な選択だったと猛省しました。

ESTIMATED LOSS
タイヤ早期交換費用
タイヤ早期交換費用（4本）：約6万円、精神的ストレスと安全への不安：プライスレス（合計約6万円）

ハブリングのガタつきで高速振動！ボルト穴まで傷める惨事

新しいデザインのホイールが欲しくなり、インターネットオークションで中古の汎用ホイールを購入しました。PCDは5×112でA5 F5に適合していたのですが、ハブ径がホイール側で73mm、車両側が66.5mmだったので、その差を埋めるための金属製ハブリングと、社外ホイール用のテーパー座ホイールボルトも付属していたので、自分で取り付けを行いました。PCDは適合していたものの、ハブ径の違いはハブリングで補正できると安易に考えていたのです。取り付け後、近所の道を走る分には特に問題を感じなかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、100km/hを超えると、その振動は顕著なガタつきとなり、車体全体にまで伝わるようになりました。「バランス取りが悪いのか？」と思い、ショップで確認してもらったところ、ホイールバランスは問題ないとのこと。しかし、リフトアップしてホイールを揺すると、ハブとハブリング、そしてハブリングとホイールの間にわずかなガタつきがあることが発覚しました。原因は、付属していたハブリングの精度が悪く、寸法が微妙に合っていなかったこと、そして金属製だったため熱膨張によるクリアランスの変化が生じたことでした。この微細なハブリングのガタつきが、高速回転時に大きなブレとなり、結果としてホイールボルトの締結面にも不均一な負荷がかかり、ホイール側のボルト穴周辺が僅かに削れてしまっていました。危うくハブボルトが緩んだり、ホイールが外れるような大事故にも繋がりかねないと指摘され、冷や汗が出ました。

ESTIMATED LOSS
高精度ハブリング交換費用
高精度ハブリング交換費用（4個）：約1.5万円、ホイールボルト交換費用（20本）：約2万円、ショップでの点検・再取り付け費用：約1万円（合計約4.5万円、ホイールのボルト穴の軽微な損傷はそのまま使用）