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ツライチの、あのギリギリ感がたまらないんだよなぁ。わかるでしょ？
車検対応のおとなしいセッティングから、爪折り・引っ張り前提の攻めたサイズまで、全部データベースに入れてあるよ。【アウディ TTS 8S (2015-2023)】（PCD 5×112）でどこまでいけるか、ガレージでコーヒーでも飲みながらゆっくり見ていってよ。
PCD5×112
HUB BORE57.1mm
BOLT/NUTM14x1.5
LOAD INDEX89 (純正タイヤ245/35R19の場合)
TPMS要確認
TORQUEメーカー指定値を確認
■ FACTORY SPECIFICATION (純正スペック)
FRONT
245/35R19
Wheel: 19×7.5J +40
245/35R19
Wheel: 19×7.5J +40
REAR
245/35R19
Wheel: 19×7.5J +40
245/35R19
Wheel: 19×7.5J +40
目次
01 // 適合サイズ・マッチング表
純正外径を基準とし、サスペンションやフェンダー干渉リスクを最小限に抑えたマッチングリスト。LI(ロードインデックス)不足はバーストに直結するため厳守すること。
※純正サイズでもスタッドレスタイヤは装着可能です。インチダウンはタイヤ購入費用を抑えたい場合の推奨です。
※全 12 パターンの安全適合サイズを表示しています
| カテゴリ | WHEEL | TIRE | ACTION |
|---|---|---|---|
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🟢 安心・車検適合
純正同等外径で、ディーラー入庫可能な安全なインセット。
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19インチ (純正サイズ準拠) | 245/35R19 |
Amazon 楽天 |
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❄️ 冬期・インチダウン
純正より1インチダウン。コストを抑えつつウインター性能を確保。
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18インチ | 245/35R18 |
Amazon 楽天 |
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🔥 攻めのツライチ
フェンダー削り無しでギリギリのインセット。ツライチを狙う実践的サイズ。
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20インチ (ツライチセッティング) | 265/30R20 |
Amazon 楽天 |
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⚠️ 限界突破・ショーカー
アーム交換やキャンバー角必須の限界突破サイズ。ショーカー向け。
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21インチ (アグレッシブインセット) | 285/25R21 (引っ張り) |
Amazon 楽天 |
※年式・グレード・キャリパー等により干渉・はみ出しのリスクがあります。必ず車上確認を。
02 // 失敗事例・要注意ポイント
ネットの不確かな情報を鵜呑みにし、スペック違いのホイールを強引に装着したオーナーたちの悲惨な末路。
攻めすぎインセットでフェンダーライナー崩壊、からのタイヤバースト危機
TT S (8S) オーナーのA様は、純正の控えめなスタイリングから脱却し、足元に迫力を持たせたいと、純正19インチから20インチへインチアップを敢行しました。選んだのは9Jの鍛造ホイールで、インターネットの情報や計算式を参考に、リアにツライチを狙ったオフセット（インセット+38）を選択。タイヤは純正同等サイズの245/30R20を装着し、車高調で約30mmローダウンも施しました。当初は問題ないように見えましたが、高速道路での追い越し加速中、特に大きなギャップを乗り越えたり、コーナリング中に路面のうねりを感じる状況で、リアフェンダーの奥から「ガツン！」という不穏な音が聞こえるようになりました。確認すると、リアタイヤのショルダー部がわずかにフェンダーエッジとインナーライナーに接触した痕跡が。特にフルバンプに近い状態になると、タイヤがフェンダー内側の樹脂製ライナーを激しく削り、ついにはライナーの一部が破れて剥がれてしまいました。さらに、タイヤのサイドウォールにも微細な亀裂が入り始め、いつバーストしてもおかしくない危険な状態に陥ってしまいました。インセットの計算が甘かったこと、そしてローダウンによるキャンバー角の変化とトー角の適正化を怠ったことが原因で、予想以上にストローク時のクリアランスが厳しくなっていたのです。
ESTIMATED LOSS
約35万円
約35万円（新品タイヤ2本交換：約10万円、フェンダーライナー左右交換：約5万円、リアフェンダー板金修正：約15万円、アライメント再調整：約2万円、工賃含む）
約35万円
約35万円（新品タイヤ2本交換：約10万円、フェンダーライナー左右交換：約5万円、リアフェンダー板金修正：約15万円、アライメント再調整：約2万円、工賃含む）
💡 教訓・対策
「ツライチ」は非常に魅力的なカスタムですが、計算上の数値だけで判断せず、必ず実車での詳細な計測とサスペンションのストロークを考慮したクリアランス確認が不可欠です。特にローダウンを行う場合は、キャンバー角とトー角が変化するため、アライメントの再調整は必須。これを怠ると、タイヤの異常摩耗だけでなく、フェンダーやボディへの干渉を引き起こし、走行安定性にも悪影響を及ぼします。ホイールのインセット選びは、見た目だけでなく安全マージンを十分に確保し、プロショップでの現車合わせによる最終確認を強くお勧めします。
社外ハブリングのガタつき放置でステアリングブレ、そしてハブボルトの悲鳴
TTS (8S) のオーナーB様は、お気に入りのデザインの社外軽量ホイールを装着しました。このホイールは一般的な汎用ハブ径（例：73.1mm）で、車両のハブ径57.1mmに合わせるために、ホイールに付属していた樹脂製ハブリングを使用しました。装着当初は特に問題なく、快適に走行していましたが、半年ほど経過した頃から、高速道路で80km/hを超えたあたりでステアリングに微振動を感じるようになりました。最初はタイヤのバランス崩れかと思い、再調整しましたが改善せず。点検を依頼したところ、原因は社外ハブリングのガタつきでした。樹脂製ハブリングは軽量で安価ですが、熱や経年劣化、そしてタイヤからの入力で徐々に変形し、ハブとホイールの間に微細なクリアランス（ガタつき）が生じていたのです。このガタつきにより、ホイールが完璧にハブの中心に位置せず、走行中に微妙な芯ブレを起こしていました。さらに放置して走行を続けた結果、M14x1.5のホイールボルトに本来かかるべきではない横方向の剪断力と衝撃が繰り返し加わり、ボルトの座面が僅かに変形し、最悪の場合ボルト折損という危険な状態に陥る寸前でした。アウディの球面R14のボルト座面も微妙に変形しており、安全に関わる重大なトラブルになる一歩手前でした。
ESTIMATED LOSS
約12万円
約12万円（高精度アルミ製ハブリング交換：約2万円、ホイールボルト全数交換：約4万円、ホイールハブ面の歪み修正：約3万円、アライメント調整：約2万円、工賃含む）
約12万円
約12万円（高精度アルミ製ハブリング交換：約2万円、ホイールボルト全数交換：約4万円、ホイールハブ面の歪み修正：約3万円、アライメント調整：約2万円、工賃含む）
💡 教訓・対策
ハブリングは単なるスペーサーではなく、ホイールを車両のハブ中心に正確に位置決めし、ハブボルトへの負担を軽減する非常に重要なパーツです。特にアウディTT Sのような高性能車では、ハブセントリック（ハブで正確に位置決めされる）であることが走行安定性と安全の基本です。社外ホイールを使用する際は、必ず車両のハブ径57.1mmに合わせた高精度なハブリングを選びましょう。特に高温になるブレーキ周辺での使用を考えると、樹脂製よりも熱膨張や変形が少ないアルミ製が推奨されます。定期的にハブリングの状態を確認し、ガタつきや変形が見られたらすぐに交換することが、安全で快適なドライブのために不可欠です。また、ボルトの座面形状（アウディは球面R14）も忘れずに確認し、適切なボルトを使用しましょう。
ロードインデックス軽視で走行中にタイヤ偏摩耗、そしてバースト寸前！
TT S (8S) のオーナーC様は、純正の245/35R19 (ロードインデックスLI 93Y) から、見た目と価格重視で、少し安価な海外製タイヤ（サイズは同じ245/35R19だが、LI 89V）を選んで装着しました。日常使いがメインだったため、LI値の違いを深く気にすることなく、多少のスポーツ走行も楽しんでいました。しかし、装着から約1年が経過し、高速道路でのロングドライブやワインディングロードでの軽快な走りを頻繁に楽しんだ結果、ある日走行中に後輪から「ドォー、ドォー」という異音と微振動を感じるようになりました。点検のために車両をリフトアップしてみると、特にリアタイヤのトレッド面の一部が大きく波打ち、サイドウォールに深い亀裂が入り、タイヤ内部のカーカス層が露出寸前の状態でした。これは、車両重量1440kgのTTSが持つ加速性能やコーナリングGに対し、LI 89Vのタイヤでは設計上の許容荷重を頻繁に超えてしまい、タイヤ構造全体に過度な負担がかかり続けたために発生した深刻な偏摩耗と構造破壊でした。特にリアは4WDの駆動力が常にかかるため、さらにストレスがかかっていたようです。もう少し気付くのが遅れていたら、高速走行中にバーストしていた可能性が極めて高い、非常に危険な状態でした。
ESTIMATED LOSS
約18万円
約18万円（新品タイヤ4本交換：約15万円、アライメント調整：約2万円、ホイール点検：約1万円）
約18万円
約18万円（新品タイヤ4本交換：約15万円、アライメント調整：約2万円、ホイール点検：約1万円）
💡 教訓・対策
ロードインデックス（LI）は、そのタイヤが支えられる最大荷重を示す非常に重要な数値です。純正指定のLI値は、その車両の重量、最高速度、走行性能を考慮してメーカーが厳格に定めたものです。TT S (8S) の場合、純正245/35R19でLI 93Y（Yは速度記号300km/h対応）が推奨されており、これよりも低いLI値のタイヤを選ぶと、タイヤに過剰な負荷がかかり、偏摩耗の発生、走行安定性の低下、そして最悪の場合バーストに至る危険性が格段に高まります。特にスポーツ走行を頻繁に行う場合は、純正同等かそれ以上のLI値を持つタイヤを選び、適正な空気圧管理を徹底することが、安全と性能維持のために絶対不可欠です。タイヤ選びは見た目や価格だけでなく、LI値を最優先で確認しましょう。
03 // 命を守る必須ツール
ホイール交換をDIYで行う場合、以下の工具を揃えないと命に関わります。
04 // ガレージトーク (FAQ)
ゲンさん、こんにちは！実は今乗ってるTTS 8Sのホイールを替えたいと思ってて。純正の19インチも悪くないんですが、やっぱりもっとツライチで攻めたいんです。でも、干渉とかが不安で…具体的なアドバイスをお願いします！
kentaさん、いらっしゃい！TTS 8Sですか、いいですね！AudiのSモデルだけあって、足回りもしっかりしてますし、カスタムのしがいがありますよ。ツライチですね、任せてください。まず、あなたのTTSは純正でマグネティックライドは付いてますか？また、どのくらいローダウンする予定ですか？それによって攻め方が変わってきますからね。
はい、マグネティックライドは付いてます！ローダウンは車高調で30mmくらいを考えてます。狙いは20インチで、できれば9Jを通したいんですが、インセットはどれくらいが目安になりますか？ネットで調べると情報がバラバラで…
なるほど、マグネティックライド付きで30mmダウンですね。それを踏まえると、20インチ9Jであれば、フロントはインセット+40、リアはインセット+38あたりがかなり攻めたツライチ狙いの範囲になりますね。ただし、これはあくまで目安です。フロントは特に大型ブレーキキャリパーとのクリアランスが重要。ホイールのデザイン（スポークの形状）によっては、インセットを甘くしてもキャリパーに干渉するケースがあります。念入りなチェックが必要です。
うわ、+38とか+40ですか！攻めてますね…。リアはフェンダーとか、インナーライナーとの干渉が心配なんですが、そのインセットだと大丈夫でしょうか？
そこがまさにポイントです。リアのインセット+38は、30mmダウンの状態だと、フルバンプ時にはフェンダーの耳やインナーライナーに僅かに干渉する可能性があります。特に、TTSは純正でリアキャンバーがやや寝ていますが、ローダウンによってさらにキャンバーが付きます。そうなると、タイヤのショルダー部がフェンダー内側に追い込まれやすくなる。アライメントでキャンバーを起こしすぎると、今度は外側に出すぎて干渉のリスクが高まるんです。この辺はミリ単位の調整と、車高調のストローク量を確認しながらの現車合わせが必須になります。
ミリ単位ですか…。じゃあ、社外ホイールを入れるとして、ハブリングは必要ですよね？アウディはハブセントリックだって聞きますけど。あと、ボルトも純正の球面R14のままでいいんでしょうか？
その通り、非常に良い質問です！アウディはPCD 5×112、ハブ径57.1mmのハブセントリック方式を採用しています。社外ホイールの多くは汎用性を高めるため、大きめのハブ径（例：73.1mm）で作られていますから、必ずハブリングで車両の57.1mmに合わせる必要があります。ハブリングはステアリングの振動防止だけでなく、ホイールボルトへの負担軽減という安全面で極めて重要です。材質は、熱伝導率が高く高精度なアルミ製を強く推奨します。樹脂製は安価ですが、熱や経年で変形しやすく、ガタつきの原因になることがありますからね。ボルトも、TTSはM14x1.5の球面R14なので、社外ホイールの座面形状（テーパーか球面か）に合わせて適切なボルトを用意してください。ここは安全に関わるので絶対に妥協してはいけません。
なるほど、アルミ製ハブリングですね。勉強になります。それと、冬用にスタッドレスも検討してるんですが、インチダウンはできますか？18インチくらいなら安く済むかなと。
スタッドレスですね。TTS 8Sの場合、純正で19インチですが、18インチへのインチダウンは可能です。ただし、フロントのブレーキキャリパーが大きいので、ホイールのデザインによってはキャリパーと干渉するリスクがあります。特にスポークのリム側への落ち込みが少ないデザインや、オフセットが甘いホイールだと厳しい場合が多いです。17インチはまず無理でしょう。18インチを選ぶ際は、必ず『〇〇（ホイール名）の18インチはTTS 8Sのキャリパーをかわしますか？』と事前に確認するか、実車でマッチングテストをするのが賢明です。そして、スタッドレスタイヤもロードインデックス（LI）は純正同等かそれ以上を確保してくださいね。LI 93Yの夏タイヤに対して、冬でもLI 93Tや93Hあたりは欲しいところです。
18インチでもキャリパー干渉のリスクがあるんですね…。LIも気にしないといけないと。あと、せっかく替えるなら、軽量ホイールにしたいと思ってるんですが、そこまで体感できるものなんでしょうか？
軽量ホイールのメリットは非常に大きいです。バネ下重量が軽減されることで、路面追従性が向上し、ステアリングの応答性が高まります。乗り心地もマイルドになる傾向がありますし、燃費や加速性能にも好影響を与えます。特にTTSのようなスポーツモデルでは、その変化を明確に体感できるはずです。ただし、強度が確保されているかどうかも重要。鍛造ホイールなどは高価ですが、その分高い剛性と軽量性を両立しているので、価格に見合った価値はあります。
おお、体感できるなら頑張ってみようかな。ちなみに、ホイール交換後ってアライメントは調整した方がいいですか？ローダウンもするし…。
もちろんです！ローダウンをするなら、ホイール交換と同時にアライメント調整は必須中の必須です。車高が変わると、キャンバー角やトー角といった各アライメント値が大きく狂います。そのままではタイヤの偏摩耗が進行するだけでなく、直進安定性やコーナリング性能にも悪影響が出ます。特にTTSは4WDなので、前後バランスが非常に重要。最適なセッティングにすることで、初めてローダウンとインチアップの性能を最大限に引き出すことができますよ。
そこまで詳しく教えてもらえると安心です。あと、僕、自分でDIYも好きなんですが、取り付けはプロに任せた方がいいですかね？
ホイールの取り付けは、DIYも楽しいですが、プロに任せるのが安全面からも断然おすすめです。特にTTSはM14x1.5のボルトを使用しているので、締め付けトルク管理が非常に重要です。規定トルクで正確に締め付けないと、ボルトが緩んだり、最悪の場合はボルト折損やハブへのダメージに繋がります。当店では専用工具で正確なトルク管理を行い、取り付け後には必ず増し締め点検も行いますので、安心してお任せください。
なるほど、安全のためですね。最後の質問なんですが、何かTTS 8S特有の、これだけは気を付けろっていう注意点はありますか？
そうですね。TTS 8Sは非常にバランスの取れた良い車ですが、先ほども言った通り、ブレーキキャリパーの大きさと、純正で既に攻め気味の足回り設計が特徴です。インセット選びは特に慎重に。そして、アウディ車のPCD 5×112、ハブ径57.1mm、ボルトの球面R14という『Audiの足回り3種の神器』を常に意識すること。これを守らないと、どんなに高価なホイールを付けても性能が出ないどころか、トラブルの元になります。そして何よりも、最終的なマッチングは『実車計測』が最も確実だということを忘れないでください。机上の計算や他車のデータは参考程度に留め、必ず現車でクリアランスを確認しましょう。
ゲンさん、本当にありがとうございます！ネットの情報だけでは知り得ない、プロの深い知識とアドバイスに感動しました！これで安心してカスタムに踏み切れます！
いえいえ、それが我々「激安タイヤ.biz」の使命ですから！kentaさんのTTSが、安全で最高のスタイルを手に入れられるよう、全力でサポートさせていただきます。いつでも相談に来てください！
監修: ゲンさん
(元ショップ店員)
元アメ車カスタムショップスタッフ。20年以上のホイールフィッティング経験を持つ。「正しいスペックで、賢く浮かせて、人生を豊かに」がモットー。
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