アウディ A6_5代目_4K_2019-(5代目 (2019-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新型A6 FFモデルオーナーが、20インチへのインチアップを計画。ウェブ上の情報や他車種のツライチ事例を参考に、純正18インチ(ET+40程度を想定)から大幅にアウト側に出るインセット+30mmの9.0Jホイールをチョイス。しかし、実際に装着し、ローダウンも行ったところ、特にリアのフェンダーとタイヤショルダー部が走行中の段差やコーナリング時に激しく干渉し始めた。初期段階では軽い擦過音だったが、無視して走行を続けた結果、フェンダー内部のライナーが削れ、最終的にはフェンダーの爪とタイヤサイドウォールが接触し、タイヤのトレッド面まで一部損傷。さらに、干渉を避けるために過度なキャンバー調整を試みた結果、トー角まで狂い、タイヤの偏摩耗と直進安定性の悪化を招いた。この車種のリアは、FF駆動方式の特性上、リアアクスルが比較的単純な構造で、キャンバーやトー角の調整範囲も限られているため、ホイールのインセット変更による影響が顕著に出やすい傾向にある。特に、A6_4Kの足回りは純正でもかなり詰まった設計になっているため、安易なインチアップやインセット変更はリスクを伴う。

オーナーがスタッドレスタイヤへの交換を検討。純正225/55R18のロードインデックス(LI)100（許容荷重800kg）に対して、インチダウンした225/50R17の安価な輸入スタッドレスタイヤをネットで購入。しかし、そのタイヤのLIは94（許容荷重670kg）だった。A6_5代目_4K FFモデルの車両重量は1710kgあり、乗員や荷物を積載すると2000kgを超えることも珍しくない。特に高速道路での長距離移動中、車重と走行速度による負荷が増大。タイヤの空気圧も適正値だったにもかかわらず、LI不足のタイヤは設計上の許容範囲を超えて加熱し、結果として高速道路走行中に突然のバーストに見舞われた。幸い大事には至らなかったが、コントロールを失いかけ、一歩間違えば大事故に繋がる状況だった。特にFF車の場合、駆動輪であるフロントへの荷重が大きく、タイヤへの負担は一層大きくなるため、LI不足は深刻なリスクとなる。タイヤが許容荷重を超えて走行することで、内部構造が破壊され、最悪の事態に至る可能性があった。

新しい社外ホイールを購入したA6_5代目オーナー。PCD112、ハブ径73.1mmの汎用ホイールを選んだが、ショップでハブリングを勧められなかった、または必要性を理解していなかったため、ハブリング無しで装着してしまった。さらに、純正ホイールが球面座R14ボルトを使用するのに対し、社外ホイールは一般的な60°テーパー座だったにもかかわらず、純正ボルトをそのまま流用。最初のうちは「少しハンドルが震えるかな？」程度の軽い振動だったが、走行距離を重ねるうちにその振動は増大し、高速走行時にはボディ全体がガタガタと震える状態に。最終的には、不適合な座面で固定され続けたボルトが歪み、一部は緩んでしまい、ついにはホイールボルトが折損し、高速道路の料金所手前でタイヤとホイールが車体から外れる寸前までグラつく事態に陥った。かろうじて車を停止させ、レッカー移動で事なきを得たが、非常に危険な状況だった。Audi A6のハブは高精度に作られており、ハブリング無しでの取り付けは、微細なガタつきからホイールボルトへの不均一な負荷を引き起こし、大きな事故に繋がりかねない。