アウディ SQ8 (F1/19-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

攻めすぎたインセットでフェンダーとサスのまさかのW干渉！

憧れのSQ8の足元を完璧なツライチでキメたくて、SNSで見たカッコいいカスタム画像を参考に、ショップの店長から「ギリギリか、もしかしたらはみ出すかも…」と忠告されたにも関わらず、22インチ10.5Jでインセット+5という極端に攻めたサイズのホイールを強行して購入。装着直後は完璧なツライチにニヤリとしたものの、いざ走り出すと、ちょっとした段差を越えるたびに「ガリッ！」と嫌な音が。特に駐車場でステアリングをフルロックさせてUターンする際には、タイヤのショルダー部分が盛大にインナーフェンダーに擦れる音が響き渡り、思わず顔が青ざめた。さらに、高速走行中に少し大きめのギャップを踏んだ際、サスペンションが大きくストロークした瞬間に、タイヤの内側がサスアームに接触している感触まで伝わってくる始末。慌てて点検すると、タイヤサイドウォールには擦れた痕がくっきりと残り、フェンダーアーチの塗装も一部剥がれかけていた。このまま乗り続けるのは危険と判断し、結局はインセットを修正した別サイズのホイールとタイヤを買い直す羽目になった。

ESTIMATED LOSS
ホイール・タイヤ交換費用約60万円、インナーフェンダー/フェンダーアーチ修理費用約10万円
ホイール・タイヤ交換費用約60万円、インナーフェンダー/フェンダーアーチ修理費用約10万円

見落としがちなLI！高速走行でタイヤがまさかのバースト寸前

SQ8の純正タイヤ285/40R22から、社外ホイールに合わせてサイズは同じまま、コストを抑えるため銘柄変更を検討。某ネットショップで見た目が良く、価格も手頃なアジアンブランドのタイヤを選んだ。サイズは純正と同じだったが、ロードインデックス（LI）の確認を怠り、LI102（単独耐荷重850kg）のタイヤを装着してしまった。SQ8の車重は2275kg、車両総重量は3トン近い。装着直後の街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路で家族を乗せ、長距離移動をした際、巡航速度120km/hで1時間ほど走行したあたりから、路面からの振動が明らかに増え、ステアリングにも妙なブレを感じ始めた。SAに立ち寄りタイヤを確認すると、サイドウォールが異常に膨らみ、トレッド面には熱ダレによる細かなひび割れが複数発生しているのを発見。タイヤ全体が触ると熱を持っているのがわかるほどで、まさにバースト寸前の状態だった。一歩間違えば命に関わる大事故に繋がっていたかもしれないと、冷や汗が止まらなかった。

ESTIMATED LOSS
全タイヤ交換費用約30万円、ロードサービス費用1万円
全タイヤ交換費用約30万円、ロードサービス費用1万円

ハブリングのガタつきとボルト座面不一致！高速振動とハブボルトへの負担増大

念願の社外鍛造ホイールを手に入れ、意気揚々と装着。PCDは純正と同じ5×112だったが、ホイールのセンターボア径が純正ハブ径66.5mmよりも大きい75mmだったため、汎用のハブリングを購入して装着した。しかし、ハブリングを装着する際に、微妙にガタつきがあることに気づいたものの、「まぁ大丈夫だろう」と無視して組み付けた。さらに、SQ8の純正ボルトはM14x1.5の球面R14座面なのに対し、社外ホイールのボルト穴は汎用的なテーパー座だったため、純正ボルトでは完全に密着しない状態だった。これも「大丈夫だろう」と強引に締め付け、走行を開始。低速では問題なかったものの、80km/hを超えたあたりから、ステアリングとシートから不規則で激しい振動が発生し始めた。最初はホイールバランスかと思ったが、何度調整しても収まらない。再点検すると、ハブリングのガタつきでホイールセンターが出ておらず、さらにテーパー座の社外ホイールに球面R14ボルトを使っていたため、ボルトがホイールを正確に固定できておらず、ハブボルトに過剰なせん断応力がかかり続けていることが判明。このまま走行を続けていれば、最悪ハブボルトが破断し、走行中にホイールが脱落する大惨事になりかねない状況だった。安全のため、直ちに適切なハブリングとテーパー座ボルトに交換した。

ESTIMATED LOSS
高精度ハブリング購入費用1.5万円、M14x1.5テーパー座ボルト購入費用2.5万円、交換工賃1万円、ハブ本体へのダメージ検査費用2万円
高精度ハブリング購入費用1.5万円、M14x1.5テーパー座ボルト購入費用2.5万円、交換工賃1万円、ハブ本体へのダメージ検査費用2万円