アウディ RS e-tron GT (22-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

完璧なツライチを追求しすぎた代償：フェンダーライナー干渉とタイヤ損傷

RS e-tron GTの引き締まったボディラインに惚れ込み、購入後すぐに『誰よりも攻めたツライチ』を目指しました。ショップの担当者と相談し、純正21インチから敢えて20インチにインチダウンし、タイヤはF:265/40R20、R:305/35R20を選択。ホイールはギリギリまで攻めたインセット値のものをチョイスし、さらに5mmスペーサーをかまして完璧な面を出し切ろうとしました。しかし、納車後しばらくは問題なかったものの、いざ高速道路でSモードに入れ、アクセル全開で加速した際、リアタイヤがフェンダーライナーの内側に激しく干渉。特に、高速コーナーでのロール時や、路面の大きなギャップを拾ってサスペンションが大きくストロークした際に、『ガリガリッ』という嫌な音が頻発。最終的には、タイヤのサイドウォールに抉られたような傷が入り、フェンダーライナーの一部が破損してしまいました。想定外のサスペンションのストローク量と、RS e-tron GT特有の強烈なトルクによるリアアクスルの沈み込みを読み違えた結果です。

ESTIMATED LOSS
約25万円
約25万円（タイヤ2本交換費用：15万円、フェンダーライナー修理・交換費用：5万円、アライメント再調整費用：2万円、スペーサー除去・ホイールマッチング再評価費用：3万円）

EVの車重を軽視したロードインデックス不足によるタイヤバースト寸前の危機

見た目のデザインと価格の安さに惹かれ、海外製ノーブランドのスポーツタイヤを装着してしまいました。純正の21インチからF:265/35R21、R:305/30R21という純正サイズを踏襲しましたが、純正タイヤのロードインデックス（LI）がフロントで「99」、リアで「104」だったのに対し、選んだタイヤはフロント「96」、リア「100」と、明らかに不足していました。RS e-tron GTの車両総重量は約2.3トンに迫るヘビー級EVであるにも関わらず、この事実を軽く見ていたのです。装着後しばらくして、高速道路でのロングドライブ中に、突然リアから『ボコボコ』という異音と、ステアリングへの微振動を感じ始めました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールに明らかな膨らみ（バルジング）が発生しており、今にもバーストしそうな状態。幸い大事には至りませんでしたが、あのまま走行を続けていれば大事故につながっていた可能性があり、血の気が引きました。

ESTIMATED LOSS
約18万円
約18万円（タイヤ2本交換費用：12万円、レッカー移動費用：3万円、緊急点検費用：3万円）

見過ごされがちな基本中の基本：ハブリングのガタつきとボルト座面不一致

RS e-tron GTに社外ホイールを装着する際、純正のハブ径66.5mmに対して、選んだ汎用性の高い社外ホイールのセンターハブ径が73mmでした。ショップで『ハブリングは必要ない』と言われ、特に気にせず装着しましたが、高速域での走行中にステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はアライメントの問題かと思っていましたが、何度調整しても改善しません。さらに、純正ボルトが『球面R14』であるにもかかわらず、装着した社外ホイールのボルト座面が『テーパー座』であったことを確認せずに、そのまま純正ボルトを流用していました。ある日、タイヤローテーションのために自分でホイールを外そうとした際、ボルトが固着しており、無理に回そうとするとネジ山が少し潰れてしまいました。この時、改めてハブリングとボルト座面の問題に気づき、非常に後悔しました。

ESTIMATED LOSS
約10万円
約10万円（ハブリング購入・取り付け費用：1万円、専用ホイールボルト購入費用：4万円、ハブ点検・清掃費用：2万円、アライメント再調整費用：2万円、精神的ストレス：計り知れず）