トヨタ マークII_9代目_X110_2000-2004(X110/2000-2004) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

マークII(X110)オーナーにとって、ホイール選びはまさに車の『顔』を決める一大イベントだ。ある常連客が、ネットオークションで憧れの有名ブランドのホイールを見つけ、サイズも17インチで『いけるだろう』と直感で購入してしまったんだ。到着したホイールを意気揚々とジャッキアップした愛車に合わせようとした瞬間、異変に気づいた。ホイール側のボルト穴と、車のハブに付いているハブボルトの配置が全く合わない。そう、PCD（ピッチサークルディアメータ）が、X110の『5×114.3mm』ではなく、まさかの『5×114.3mm』だったんだ。まさか国産車でこんなにPCDが違うとは、と彼は愕然としたよ。一度は変換スペーサーの使用も検討したが、PCD変換スペーサーは厚みが出やすく、必然的にインセットがマイナス方向に動き、フェンダーからの突出や、インナーフェンダーへの干渉リスクが高まる。また、ハブボルトへの負担増、ナットの有効掛かり代の減少といった安全性への懸念が拭えず、最終的には諦めるしかなかった。結局、そのホイールは二束三文で手放すことになり、新しいホイールを探し直す手間と時間、そして余計な出費が発生してしまったんだ。

マークII(X110)はハブ径が『60.1mm』だが、社外ホイールの中には『73mm』など、汎用性の高い大きなハブ径を持つものが多い。これも、あるユーザーの失敗談なんだが、デザインを優先して選んだ社外ホイールを、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けてしまった。取り付け時はセンターが出ているように見えても、実際に走行し始めるとすぐに異変が起きた。特に時速80km/h以上の高速域になると、ステアリングが微細に、そして徐々に激しく振動し始めたんだ。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかな、とタイヤショップで再バランスを取ってもらったが、全く改善しない。この手の振動は、ホイールのセンターボアと車両側のハブ径の隙間が原因で、ホイールが完全にハブの中心に位置せず、わずかにズレて装着されることで発生する『アンバランス』なんだ。この状態で走行を続けると、ホイールナットのテーパー座面に余計な負荷がかかり、緩みやすくなるだけでなく、ハブベアリングにも早期劣化を招く恐れがある。ハブリングのガタつきによる振動とは異なり、ハブ径不適合は根本的なセンターずれを引き起こすため、より深刻だ。さらに深刻なケースでは、ハブボルトの折損にも繋がりかねない非常に危険な状態だ。結局、振動が我慢できず、本来の性能を発揮できないまま、適切なハブリングを購入し、組み直すことになったが、その間の精神的なストレスと安全への不安は計り知れないものがあった。

雪国への帰省が決まり、慌ててスタッドレスタイヤを探し始めたマークII(X110)オーナー。予算を抑えるため、『とりあえず雪道走れればいいや』と、量販店の特売で販売されていたFF車向けの格安アジアンスタッドレスタイヤを装着してしまった。いざ雪道を走り始めると、その性能差に絶句することになる。FR駆動であるマークIIは、駆動輪である後輪のグリップが生命線。だが、そのタイヤでは、信号待ちからの発進で少しアクセルを踏み込むだけで、後輪が空転し、VSC/TRC（横滑り防止装置・トラクションコントロール）が介入しまくり、なかなか前に進まない。特に、ちょっとした上り坂や、凍結とシャーベット路面が混在する橋の上などでは、テールが滑り出し、コントロールを失いそうになる場面が多発した。FF車向けに設計されたスタッドレスは、主に前輪の駆動と操舵の両方をこなすことに特化しており、後輪のサイドフォースや、FR車特有の駆動力を路面に伝えるためのブロック剛性、コンパウンドの特性が異なる場合が多い。また、X110は車両重量が1410kgと決して軽くなく、指定のロードインデックス（LI）を下回る安価なタイヤを選んでしまったことも重なり、タイヤにかかる負荷にタイヤが耐えきれていなかった可能性も高い。安全に関わる部分で費用をケチった結果、命の危険を感じるほどのストレスと、結局もう一度国産の高性能スタッドレスタイヤを買い直す羽目になり、二重の出費となってしまったんだ。