スズキ ジムニー(4代目/JB64) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ジムニー乗りの友人が-20mmのオフセットでキメてたから、自分も同じように。」と意気揚々と、ノーマル車高のJB64に幅広の235/75R16タイヤと深リムの-20mmインセットホイールを装着した。ショップでは「ギリギリかも」と言われたが、見た目のカッコよさを優先。ところが、納車後すぐに異変が。駐車場でハンドルをいっぱいに切ると「ゴリゴリ！」と嫌な音。フロントのインナーフェンダーとバンパー内側の樹脂部分がタイヤに擦れている。さらに段差を乗り越えたり、少し速度を出してカーブを曲がったりすると、リアタイヤがフェンダーのライナーを擦り、ひどい時にはフェンダーの耳にタイヤが接触している感覚があった。オフロード走行など夢のまた夢。これではと、ディーラーで確認してもらうと「このままでは走行に支障が出ます。ボディへの干渉がひどく、最悪タイヤのサイドウォールを傷つけバーストの危険もあります」とのこと。結局、タイヤの交換、ホイールのインセット変更、さらには干渉して削れてしまったフェンダーライナーの補修、そしてバンパーの一部加工までが必要になってしまった。見た目だけを追い求め、インセットとタイヤ幅のバランスを軽視した結果、想像以上の出費と手間がかかってしまったのだ。

憧れの2インチリフトアップキットをDIYで装着。見た目はバッチリ決まり、意気揚々と走り出した。しかし、しばらくするとハンドルセンターが微妙に左にズレていることに気づいた。気のせいかと思いそのままにしていたが、高速道路での直進安定性が明らかに悪化。常にハンドルを修正しないと真っ直ぐ走らない状態になった。さらに数千キロ走行後、タイヤローテーションのためショップを訪れた際、店員から「前輪の外側が異常に摩耗していますね。これではパンクの危険もありますよ」と指摘された。まさかと思いよく見てみると、確かに左右両方のフロントタイヤの外側だけがツルツルに摩耗している。リフトアップでサスペンションのジオメトリーが変化したことによるアライメントの狂いが原因だったのだ。特にキャスター角の減少により、直進安定性を司るセルフアライニングトルクが不足し、さらにトー角が大きく狂っていたためタイヤの偏摩耗を招いていた。最悪の場合、高速走行中のシミー現象（ハンドルが左右に激しく振動する現象）に繋がりかねない状態だった。

「せっかくカスタムするなら、ゴツゴツしたATタイヤでワイルドにしたい！」と考え、ネットで安価な海外製ATタイヤ（サイズ215/70R16）を見つけて購入した。見た目は狙い通りで大満足。ただ、純正タイヤ（175/80R16 91S）と比べて、サイドウォールが柔らかく感じるのが気になっていた。ある日、キャンプ用品をフル積載し、大人3人が乗車して林道へ。砂利道を走行中、車が妙にフワフワするような、安定しないような感覚に襲われた。途中で停車してタイヤをチェックすると、サイドウォールが大きくたわみ、ヒビが入っている箇所を発見！冷や汗をかきながら低速でキャンプ場へ向かい、そこでタイヤをよく調べると、購入したタイヤのロードインデックスが「88Q」と表示されているではないか。ジムニーJB64の車両総重量を支えるには明らかに不足していたのだ。特にフル積載状態では、タイヤが許容荷重を超えてしまい、走行中の発熱でサイドウォールが損傷し、最悪の場合はバーストする危険性があった。見た目だけで選んでしまい、ロードインデックスの重要性を完全に軽視していた自分の無知を呪った。