スズキ ツイン(EC22S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんはツインの純正12インチのひょろっとした足元に不満を感じ、見た目の迫力を求めて一気に14インチへのインチアップを決意しました。インターネットでデザインが気に入った中古のホイール（リム幅5.0J、インセット+40mm）を見つけ、タイヤは定番の165/55R14をチョイス。安価だったこともあり、適合確認をそこそこにして装着。装着直後は「おお、ツライチに近い！」と興奮したのも束の間、自宅への帰り道で段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音が。特にリアフェンダーの爪の部分にタイヤのショルダーが激しく干渉し、塗装が剥がれ、フェンダーの耳がわずかに捲れ上がってしまいました。高速道路でのレーンチェンジや、少し速度を出してカーブを曲がる際にも同様の干渉が発生し、その度にハラハラする羽目に。ツインのリアサスペンションはストローク量が比較的大きく、またトレッド幅も軽自動車としては狭いため、オフセットを攻めすぎると想像以上に干渉しやすいという特性を完全に読み違えていたのです。結果として、見た目の満足感は一瞬で恐怖に変わり、運転がストレスになってしまいました。

ツインのカスタムを進める中で、Kentaさんは見た目を重視し、純正より大径の社外アルミホイール（ハブ径73mm）を手に入れました。取り付けはDIYで行い、ホイールとハブの間に大きな隙間があることに気づいたものの、「どうせホイールナットで固定するんだから大丈夫だろう」と、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けました。最初は街乗りレベルでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレが発生。まるでハンドルが小刻みに震えるような振動が止まらず、長距離運転が非常に苦痛になりました。さらに悪いことに、このブレによってタイヤが均一に路面と接地せず、不均一な摩耗が始まり、新品だったタイヤがみるみるうちに偏摩耗を起こしてしまいました。ハブリングはホイールのセンターを正確に出し、ハブボルトへの負担を軽減する重要なパーツ。その役割を軽視した結果、本来かからないはずの負荷がM12x1.25という比較的細いハブボルトに直接かかり、最悪の場合、走行中にハブボルトがせん断破壊を起こすという極めて危険な状況に陥る可能性さえあったのです。

Kentaさんはツインの純正135/80R12のタイヤを「細くてダサい」と感じ、見た目のスマートさを求めて155/55R14のタイヤ・ホイールセットに交換しました。しかし、デザインや価格重視で選んだ結果、新しいタイヤの『ロードインデックス（LI）』が純正（LI 70程度）よりも低い『LI 69』でした。さらに、同時に車高調も導入し、念願のローダウンを実現したものの、専門ショップでの『アライメント』測定・調整を「後でいいか」と怠ってしまいました。その結果、しばらくするとタイヤの片側だけが異常に摩耗する『偏摩耗』が発生。特にフロントタイヤの内側が顕著で、ワイヤーが見える寸前まで減ってしまいました。高速道路での走行安定性も明らかに低下し、わずかな横風でも車体がフラつく感覚が強まり、安心して運転できなくなりました。燃費も悪化し、結果としてタイヤの早期交換だけでなく、再びアライメント調整のために追加の費用がかかることになり、本末転倒な状況に陥ってしまいました。