スバル レヴォーグ VM(初代 (2014-2020)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

レヴォーグVM型のスタイリングをさらに際立たせたい一心で、某SNSの「ツライチ情報」を鵜呑みにしてしまった結果、悲劇に見舞われました。フロントには8.5Jのインセット+45、リアには9Jのインセット+48という、かなり攻めたサイズの19インチホイールと、銘柄は伏せますがショルダーが張りのあるタイプの225/40R19タイヤを装着。装着当初はショップで「ギリギリいける」と言われ、見た目の迫力には大満足していました。しかし、実際に走行し始めると、わずかな段差を乗り越えた際や、高速道路のカーブでサスペンションがストロークした際に、フロントフェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが激しく干渉。ゴツン！という不快な衝撃と共に、タイヤには削れた跡が鮮明に残ってしまいました。さらにリアは、大人2人を乗せて荷物を積んだ際、フルバンプ時にフェンダーライナーを突き破り、タイヤサイドに明確な抉れたような傷が複数確認され、最悪パンク寸前という事態に。これは、インセットの計算が甘かったこと、そしてレヴォーグVMのフロントの舵角の大きさや、リアのサスペンションが沈み込んだ際のキャンバー変化、さらにはタイヤ銘柄によるショルダー形状の違いまで考慮できていなかったことが原因でした。

念願の社外ホイールに交換後、費用を抑えるためにハブリングを装着せずに走行を開始しました。巷で「無くても走れる」「ホイールナットで固定されるから大丈夫」といった安易な情報を信じてしまったのです。しかし、街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始めました。当初は「ホイールバランスが悪いのか？」と思い、タイヤショップで再調整してもらったものの、症状は一向に改善しません。何度もバランス調整を繰り返しましたが、高額なバランス調整費用だけがかさむばかり。最終的に、疑心暗鬼になりカスタム専門店で点検してもらった結果、ホイールのセンターが出ておらず、ハブリングの不使用が原因と判明しました。レヴォーグVMのハブ径56.1mmに対し、装着した社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、その隙間でホイールが完全に中心に固定されていなかったのです。この状態で走行を続けると、ホイールナットやハブボルトに過度な負担がかかり、最悪の場合ボルトが折損する危険性も指摘されました。

レヴォーグVM型のスポーティさを強調するため、純正の225/45R18（ロードインデックス95が一般的）から、見た目重視で扁平率が低い225/40R18のタイヤを選定しました。この際、恥ずかしながらロードインデックス（LI）の重要性を全く理解しておらず、LI値が純正を下回る92のタイヤを装着してしまいました。装着直後は見た目のシャープさに満足していましたが、実際に走行するとレヴォーグVMの車重1540kgと4WDの駆動力を支えきれないことがすぐに判明。特にコーナーリング時や高速走行時、タイヤのサイドウォールが大きくヨレる感覚が顕著になり、ロールが大きくなったように感じられ、走行安定性が著しく低下しました。また、扁平率が低すぎる上にLI不足から、段差通過時にゴツゴツとした不快な突き上げ感が常につきまとい、乗り心地も悪化。結果的に、タイヤはわずか1年でショルダー部の偏摩耗が進行し、ひび割れも発生したため、早期交換を余儀なくされました。雨天時のグリップ性能も低下し、安全性にも不安を感じる結果となってしまいました。