ジャガー I-PACE(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

冬に向けてスタッドレスタイヤとホイールのセットを通販で購入した際の出来事です。見た目重視で、価格の安さに惹かれて選んだ245/50R20のタイヤは、I-PACEの純正サイズと同じでしたが、ロードインデックス（LI）を確認せずに購入してしまいました。交換後、高速道路での長距離移動中に、走行中に微細な振動と妙なヨレを感じ始めました。サービスエリアで確認すると、右後輪のタイヤサイドウォールに大きく波打つような変形が見られ、深いクラックが複数入っていました。これはI-PACEの車両重量2520kgに対して、タイヤのロードインデックスが圧倒的に不足していたため、過重に耐えきれずタイヤの構造が破壊され始めていたのです。もう少し走行を続けていたら、確実にバーストしていたでしょう。まさに間一髪の状況でした。同時に、ホイールも軽量化のために強度不足なものを選択していたため、高速域での負荷に耐えきれず、リム部分にわずかな歪みが生じていることも判明しました。

「ツライチ」に憧れて、純正ホイールからインセットを思い切って攻めた20インチホイールを装着しました。ショップでのフィッティング時に見た目は完璧で、ステアリングをフルロックさせても干渉は見られませんでした。しかし、実際の走行で大きめの段差を乗り越えたり、カーブでロールした際に「ゴリゴリ」という異音が発生。特に後輪が顕著で、左後輪のフェンダーライナーにタイヤのサイドウォールが擦れていることが判明しました。さらに、タイヤのショルダー部分には削れた跡がついており、このままではタイヤの寿命が短くなるだけでなく、最悪の場合タイヤが損傷し走行不能になる危険性がありました。急遽、馴染みのカスタムショップに持ち込み、リアのキャンバー角を少し寝かせたり、トー角を微調整するなどアライメント調整を試みましたが、抜本的な解決には至らず、最終的にはインセットが数ミリ甘い別のホイールに交換せざるを得なくなりました。わずか数ミリのインセットの違いが、これほど大きな問題を引き起こすとは想像していませんでした。

インターネットオークションで状態の良い中古ホイールを見つけ、I-PACEに装着しました。PCDとハブ径が異なるため、汎用の樹脂製ハブリングを間に挟んで取り付けたのですが、装着直後から80km/h以上の高速域で微細なステアリング振動が発生。当初はバランスが悪いのかと思っていましたが、振動は徐々に大きくなり、100km/hを超えるとハンドルがブレるほどの状態に。怖くなってディーラーに点検を依頼したところ、原因はハブリングのガタつきでした。樹脂製ハブリングが熱や走行中の負荷で変形し、車両ハブとホイールセンターの間にわずかな隙間が生じていたのです。これにより、ホイールが常に正確な位置に固定されず、高速回転時に重心がブレて振動を引き起こしていました。さらに恐ろしいことに、このガタつきが原因でホイールナットにも負担がかかり、一部のナットがわずかに緩んでいることも発覚。もし、そのまま走行を続けていたら、最悪の場合ホイールが脱落する可能性もあったと指摘され、背筋が凍る思いでした。I-PACEのM14x1.5のボルトは太く頑丈ですが、センターが出ていないと全く意味がありませんでした。