ジャガー F-PACE(X761) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

F-PACEのオーナーA氏は、中古で購入したX761に憧れの22インチ深リムホイールを装着したいと、ネット通販でデザイン優先の社外品を購入しました。純正ホイール（255/50R20、インセット+45）に対し、22インチ9.5Jのインセット+30というかなり攻めたスペックを選定。見た目のツライチ感を追求した結果、取り付けた直後は問題なく見えましたが、実際に走行し、交差点でステアリングをフルロック近くまで切った瞬間、「ガリガリッ」と不快な音が発生。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分が左右のインナーフェンダーの内側と干渉し、削れていました。さらに、リアも段差を乗り越えたり、友人家族を乗せてストロークが深くなった際に、フェンダーの爪に僅かに接触していることが判明。見た目だけを重視し、実車でのクリアランス確認を怠ったことが原因でした。特にF-PACEのような重量級SUVは、サスペンションが大きくストロークするため、単純なインセット数値だけでなく、タイヤの外径変化やフェンダークリアランスの確保が極めて重要です。また、タイヤとフェンダーだけでなく、ステアリングを切った際のサスペンションアームやブレーキキャリパーとの干渉も未確認でした。

B氏はF-PACEの純正20インチから、よりスポーティな19インチにインチダウンしてスタッドレスタイヤを装着することを計画しました。純正タイヤは255/50R20で、ロードインデックス（LI）は109（最大負荷重1030kg）でした。B氏は価格とデザインを重視し、安価なアジアンブランドのタイヤ（235/55R19、LI 105、最大負荷重925kg）を選びました。F-PACEの車両総重量が2520kgであることを知っていましたが、LIが数ポイント低い程度なら大丈夫だろうと自己判断してしまったのです。装着後、一般道での走行では特に問題を感じませんでしたが、高速道路で時速100km/h以上で巡航すると、ステアリングがフワフワと落ち着かず、直進安定性が著しく損なわれるのを感じました。また、カーブではタイヤがよれるような感覚があり、非常に不安な思いをしました。さらに数ヶ月後、タイヤのサイドウォールに細かいひび割れが見つかり、トレッド面もセンター部分だけが異常に摩耗する「センター摩耗」が進行していました。

C氏はF-PACE（ハブ径63.4mm）に、PCDは5×108で合致するものの、ハブ径が73mmの社外ホイールを装着しました。この場合、ハブとホイールのセンターを正確に合わせるためにハブリングが必要となります。C氏は通販で安価な樹脂製ハブリングを購入し、特に深く考えずに装着しました。取り付け当初は特に問題なく走行できていたのですが、数ヶ月後から高速道路での走行中にステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思い、ショップでバランスを取り直しましたが改善せず。さらに症状が悪化し、振動はステアリングだけでなく車体全体に伝わるようになり、異音も発生するようになりました。原因を詳しく調べたところ、装着していた樹脂製ハブリングが熱や経年劣化で変形し、ハブとホイールの間にガタつきが生じていることが判明。これによりホイールのセンターが出ておらず、走行中にブレが発生していたのです。長期間その状態で走行していたため、最悪の場合、ハブ本体やホイールのボルト穴にも想定外の負荷がかかり、ダメージを与える可能性がありました。