ジャガー F-TYPE(2013-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Jaguar F-TYPE（2013-）のオーナーであるA氏は、純正の20インチから社外の20インチホイールへ交換する際、SNSで見かけた「ツライチ」スタイルに憧れ、ショップ任せではなく自身で情報収集し、フロント9.5J、リア11Jという幅広なホイールを選択。さらに、インセットも純正からかなり攻めた数値を指定し、フロントには265/35R20、リアには305/30R20といった、純正よりさらにワイドなタイヤを装着しました。当初は「最高の見た目だ！」と満足していましたが、実際に走行してみると、ステアリングをフルロック付近まで切ると、フロントタイヤのショルダー部がインナーフェンダーライナーにガリガリと擦れる異音が発生。特に段差を乗り越える際や、Uターン時に顕著でした。さらに、リアも走行中にギャップを拾うと、フェンダーのツメにタイヤサイドウォールが軽く干渉し、走行安定性にも不安を覚える事態に。ショップに持ち込んだところ、このインセットではフロントのキャンバー角を調整してもクリアランス確保は難しく、リアはフェンダー加工なしでは干渉リスクが高いと指摘されました。結果、アライメント調整でトー角を修正し、わずかなクリアランスを稼ごうと試みましたが焼け石に水。せっかく選んだホイールとタイヤを買い替えるか、大掛かりなフェンダー加工をするかの選択を迫られました。

F-TYPE（2013-）のオーナーB氏は、インターネットオークションで「PCD5x108」という情報だけを見て、他メーカー用の中古ホイールを購入しました。PCDが一致しているから大丈夫だろうと安易に考え、いざ取り付けようとすると、ホイールのセンターハブ径がF-TYPEの純正ハブ径63.4mmよりも大きかったため、当然ハブボルトだけで固定される状態に。ショップで慌ててハブリングを用意してもらったものの、安価な汎用品を使った結果、わずかなガタつきが発生していました。さらに悪いことに、F-TYPEはM14x1.5という太いボルトで、シート形状もテーパー座面が指定されているにもかかわらず、購入したホイールのボルトホールは球面座面を想定した形状でした。この状態のまま走行すると、低速では感じなかった微妙なブレが、高速域（80km/h以上）になるとステアリングに顕著な振動となって伝わり、非常に不快なだけでなく、恐怖すら感じるようになりました。最悪の場合、ボルトの緩みやハブボルトへの異常な負荷がかかり、走行中のホイール脱落という重大事故にも繋がりかねない危険な状態でした。

Jaguar F-TYPE（2013-）のオーナーC氏は、ドレスアップ重視で深リムの20インチ社外ホイールに交換し、コストを抑えるために安価な輸入タイヤを選びました。この際、純正タイヤ（255/35R20 F: ロードインデックス97Y / 295/30R20 R: ロードインデックス101Y）のロードインデックス（LI）を十分に確認せず、見た目と価格だけでLIが不足しているタイヤを選んでしまいました。さらに、交換後も適正な空気圧管理を怠り、推奨値よりも低い空気圧で走行を続けていました。ある日、高速道路を走行中に突然、リアタイヤがバースト。コントロールを失いかけたものの、辛うじて路肩に停車することができましたが、タイヤは完全に破壊され、ホイールのリム部分も大きく変形してしまいました。幸いにも大きな事故には繋がりませんでしたが、走行中の突然のバーストは、F-TYPEのような高性能車では非常に危険な事態です。