ヒョンデ ネクソ FE(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネクソの堂々たるボディラインをさらに際立たせたいと、純正19インチから20インチへインチアップを決行しました。インターネットで検索した情報とショップの簡易的なアドバイスを鵜呑みにし、純正ホイール（245/45R19、推定インセット+50mm）よりもオフセットが攻められるだろうと、幅8.5Jのホイールに255/40R20タイヤ、そしてインセット+38mmのセットをチョイス。装着直後は「これは最高のツライチだ！」と感動したのですが、市街地走行では問題なかったものの、高速道路での巡航中、路面のギャップを乗り越えた際に「ガリッ！」という嫌な音が…。左フロントフェンダーの爪とタイヤサイドウォールが激しく干渉し、あっという間にタイヤが削れ、フェンダー内側にも擦り傷が。特にフル乗車時や、大きくハンドルを切った状態でサスペンションが深くストロークした際に顕著でした。当時はアライメント調整もせず、ネガティブキャンバーもほとんどついていなかったため、タイヤがフェンダー外側へ逃げる余地が全くなかったのです。見た目重視でインセットを攻めすぎた結果、重大な干渉リスクを見落としていました。

先進的なネクソのデザインに合わせて、純正の245/45R19タイヤから、見た目のスポーティさを重視して同サイズの廉価なアジアンタイヤに交換しました。純正タイヤのロードインデックス（LI）値は103Wだったのですが、価格の安さに惹かれ、深く確認せずにLI値が98Yのタイヤを装着してしまいました。当初は特に問題を感じませんでしたが、家族旅行で高速道路を走行中、後席に子供たちを乗せ、荷物を満載にした途端、クルマが妙にフワフワするような感覚に襲われました。サービスエリアで確認すると、右リアタイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、トレッド面にはひび割れが…。すぐに走行を中止しレッカーを呼ぶ事態に。ネクソは燃料電池システムやモーター、バッテリーを搭載しているため、想像以上に車両重量があり、タイヤにかかる負荷は非常に大きいのです。見た目や価格優先でLI値を無視した選択が、まさか走行不能という危険な状況を招くとは思いませんでした。さらに、この時、ハブリングを装着していなかったために発生していた微細な振動を「道路が悪いせいか」と見過ごしていたことも、タイヤの負荷を増大させる一因となっていたかもしれません。

ネクソで憧れのブランドホイールを装着したのですが、PCD（5×114.3）だけを確認し、ハブ径（純正67.1mm）については深く気にせず取り付けました。ショップでの作業後、市街地走行では気にならなかったのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」「アライメントのトー角が狂ったのか？」と疑い、何度かタイヤバランスを取り直しましたが改善せず。次第に振動は悪化し、高速走行中にクルマ全体が小刻みに揺れるような不快感と恐怖を感じるようになりました。特に雨天時や横風が強い日は、直進安定性も損なわれ、ステアリングをしっかり握っていないと不安で仕方ありませんでした。最終的に別の専門店で診断してもらった結果、原因は社外ホイールのハブ穴径が大きすぎるにもかかわらず、ハブリングを装着していなかったこと、または樹脂製ハブリングが劣化でガタついていたことだと判明。ホイールが車両側のハブで正確にセンターが出ておらず、ナットだけで固定されていたため、わずかなズレが高速回転で大きな振動として現れていたのです。ハブリングの重要性を全く理解していませんでした。