BMW 2シリーズ アクティブツアラー(F45) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

F45アクティブツアラーのスタイリッシュなルックスに魅せられ、どうしてもホイールをインチアップしたかったんです。インターネットでカッコいいホイールを見つけて、「このデザインなら絶対ツライチでキマる！」と直感的に確信し、ショップに相談せず自分で購入、持ち込みで取り付けを依頼しました。純正の205/55R17から225/40R18へとサイズアップし、フロントのインセットが純正よりも15mmも小さい攻めたサイズを選んでしまったんです。街中の試運転では特に問題は感じませんでしたが、いざ自宅近くの大きな段差を乗り越えた時、「ガリッ！」という嫌な音と共にボディ下部から衝撃が伝わってきました。さらに、カーブでハンドルを大きく切ると「ゴリゴリッ」とインナーフェンダーにタイヤが擦れる音。最悪だったのは、高速道路のレーンチェンジ時にボディロールが大きい状況で、リアタイヤのショルダー部がフェンダーの爪に接触し、タイヤ側面が削れてしまったことです。慌ててショップで見てもらうと、フロントはインセットが不足しているためフルステア時にインナーライナーに干渉。リアはロードインデックスを考慮せずに扁平率を下げたため、タイヤが潰れやすくフェンダーの爪に接触していたとのこと。加えて、不適切なサイズのタイヤを履いたことでアライメントも狂い、特にトー角がアウト方向に開き気味で直進安定性も損なわれていました。結局、安全性を優先して干渉しないインセットのホイールを買い直す羽目になりました。

友人から安価で譲ってもらった中古の社外ホイールをF45アクティブツアラーに装着しました。「PCD5x112だし、ハブ径も測ったらだいたい66.5mmくらいだったから大丈夫だろう」と安易に考えていたんです。いざ高速道路に乗ると、時速80kmを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わり、100km/hを超えると激しいブレと異音が発生。最初はタイヤバランスが悪いのかと思いましたが、低速時でも「カタンカタン」という不規則な音がするようになり、不安を感じて激安タイヤ.bizさんに駆け込みました。診断の結果、衝撃的な事実が判明。ハブ径が正確には66.5mmでなく、数ミリ大きかったため、ハブにホイールがしっかり嵌まっていませんでした。当然ハブリングも装着されていません。さらに、致命的だったのは、その社外ホイールが「テーパー座」用のボルトホール形状だったのに対し、私が純正の「球面R14」ボルトをそのまま使用していたことです。異なる座面形状のボルトを無理に締め付けたことで、ホイールのボルトホールが変形し、ボルトが適切に締結されていませんでした。これにより走行中のガタつきが生じ、ボルトが緩みかかっていた状態。最悪の場合、走行中にホイールが外れる可能性すら指摘され、全身の血の気が引きました。

F45アクティブツアラーのスタイリングを重視し、19インチにインチアップしました。ショップからは「少し攻めたサイズになりますが、なんとか入ります」と言われ、235/35R19というサイズを選択。見た目は非常に満足していましたが、純正の205/55R17（ロードインデックス91）に比べて、インチアップしたタイヤは扁平率が下がった分、ロードインデックス（LI）が89と低くなっていました。F45は車両重量が1450kgあり、家族や荷物を乗せる機会も多い車種。LI不足は頭の片隅にはありましたが、「多少なら大丈夫だろう」と軽視していました。ある夏の炎天下、家族4人とキャンプ道具満載で高速道路を走行中、突然「パンッ！」という破裂音とともに、激しい振動と車両の挙動が乱れました。運良く路肩に停車できましたが、リアタイヤが完全にバースト。サイドウォールがぐしゃぐしゃになっていました。後で調べると、LI不足に加え、長距離・高荷重・高温という過酷な条件下でタイヤに過度な負担がかかり、それがバーストの原因になったと判明。交換したばかりのタイヤは見るも無残な姿になり、レッカー移動や旅程の変更で多大な時間と費用を失いました。