BMW 1シリーズ(E87) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KさんのE87（前期型）は、憧れのMスポ仕様に近づけたくて、オークションで手に入れた中古の18インチホイール（フロント8J ET34、リア8.5J ET37）を装着しました。PCD 5×120とハブ径72.5mmは適合していたものの、装着してみるとフロントはステアリングを少し切るだけでタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに擦れ、段差を越えるたびに『ガリッ！』と嫌な音が。リアも低速では問題なかったのですが、高速道路のカーブでギャップを拾うと、フェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが激しく干渉し、削れていくのが目視できるほどでした。特に右フロントは走行中に常に異音がする状態。無理な走行を続けた結果、ステアリングセンターがずれ、タイヤの片減りも顕著に。後日ショップで見てもらったところ、過度なインセットアウトによるフェンダーとの接触が原因で、サスペンションブッシュにも負担がかかり、トー角とキャンバー角が大きく狂っていることが判明しました。安く済ませようとしたカスタムが、かえって高額な修理費用につながってしまいました。

YさんのE87は、中古で購入した社外ホイールを自分で装着しました。PCDは5×120でハブ径は72.5mmとのことでしたが、ホイール側ハブ径が74.1mmだったため、手元にあった汎用プラスチック製ハブリング（74.1→72.5mm）を取り付けて作業を完了させました。しかし、100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、さらに速度が上がると車体全体が小刻みに揺れるような不快な振動が起こるようになりました。最初はバランスが悪いのかと思いましたが、何度か調整しても改善せず。さらに、締め付けに使用したボルトは純正の球面R12ボルトをそのまま流用していたのですが、社外ホイールのボルト座面は一般的なテーパー座でした。この組み合わせにより、ボルトが正しく座面に密着せず、ハブリングのガタつきと相まってホイールがセンターからわずかにズレた状態で固定されていたため、高速回転時に重心が偏り、振動が増幅していたのです。この状態での長距離走行は非常に危険であり、最悪の場合、ボルトの緩みや破損につながる可能性がありました。

DさんのE87は、カスタム雑誌で見た『ツライチ』に憧れ、フロント8.5J ET40、リア9.5J ET45という攻めたサイズのホイールを装着。タイヤも引っ張り気味にしたかったため、純正205/55R16からフロント215/35R18、リア225/35R18という扁平率の低いタイヤを選びました。しかし、価格重視で選んだタイヤのロードインデックス（LI）が、E87の車両重量（約1365kg）や軸重に全く見合っていないものでした。装着後、日常使いでは気にならなかったものの、友人との遠出で高速道路を連続走行し、さらに山道でのワインディングを楽しんだところ、リアタイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入ってしまいました。走行中に『ズリズリ』という異音が聞こえ、パーキングエリアに停車して確認したところ、タイヤが荷重に耐えきれず潰れ、内部構造が破壊され始めていたのです。E87は純正タイヤのLIが91W（XL規格なし）程度が一般的ですが、Dさんが選んだタイヤはLIが85というものでした。このLI不足に加え、扁平率が低すぎたことで、タイヤの変形量が過度になり、内部構造に致命的なダメージを与えてしまったのです。牽引されて帰路に着くことになり、旅行は台無しでした。