BMW iX (I20/22-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

ロードインデックス不足によるタイヤサイドウォール損傷

BMW iXのオーナーが純正255/50R21から22インチにインチアップする際、デザインを優先して安価なアジアンタイヤを選択しました。新しいタイヤは265/40R22で、見た目の迫力は増したものの、ロードインデックス値が純正の『107Y』よりも低い『104Y』のものを装着。当初は問題ないかと思われたものの、総重量2510kgというiXの車重、そしてEV特有の瞬間的な高トルクがタイヤに過剰な負荷をかけました。特に高速道路での長距離移動や、コーナーリング中にサスペンションが大きくストロークするような場面で、タイヤのサイドウォールに局所的なストレスが集中。装着後わずか3ヶ月で、フロントタイヤのサイドウォールに複数の膨らみ（バルジング）が発生。さらに、タイヤ全体の変形が大きくなったことで、走行中に微細なステアリングのブレや、路面からの不快な振動が伝わるようになり、高速域での『トー角』や『キャンバー角』の設計値からのズレも感じられるようになりました。最終的には危険と判断し、すべてのタイヤを交換することになりました。

ESTIMATED LOSS
約25万円
約25万円（タイヤ4本、工賃、再アライメント費用）

インセット攻めすぎによるフェンダー干渉とアライメント狂い

iXオーナーが社外22インチホイールで「究極のツライチ」を目指し、フロントにET30、リアにET35という、かなり攻めたインセットのホイールを装着しました。当初は停止状態や緩やかな走行では問題なく見えましたが、実際に車両を動かし始めてから問題が顕在化しました。特に、高速道路のジャンクションでの強めのステアリング操作や、路面の凹凸を乗り越える際に、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーのインナーライナーやリアフェンダーの樹脂パーツに激しく干渉し始めたのです。フルステア時にはフロントタイヤがインナーライナーに擦れ、異音とともにライナーの一部が削り取られる状態に。リアタイヤも段差で大きくサスペンションがストロークするたびに、フェンダーの爪とタイヤが接触し、微細な亀裂が入り始めました。この干渉は走行安定性にも影響を及ぼし、アライメントが狂ったかのように直進安定性が損なわれ、ステアリングフィールも不自然に重くなりました。最終的にはホイールを再度交換するか、高額なフェンダー加工が必要な状況に陥りました。

ESTIMATED LOSS
約35万円
約35万円（ホイール交換費用、タイヤ交換費用、フェンダー加工見積もり、アライメント調整費用）

ハブリング選択ミスとボルトシート形状不一致による走行振動

BMW iXのオーナーがインターネット通販で社外ホイールを購入し、自分で装着を試みました。純正ホイールのハブ径が66.5mmであることを確認し、ホイールに付属していた汎用ハブリング（66.5mm用）とM14x1.25のテーパー座ボルトを使って取り付けを行いました。しかし、装着直後から60km/h以上の速度で走行すると、ステアリングだけでなく車体全体に不快な微振動が発生。ホイールバランスを複数回取り直しても改善されず、途方に暮れて専門ショップに持ち込みました。調査の結果、汎用ハブリングの精度が悪く、ハブとの間にわずかな『ガタつき』が生じていたことが判明。これによりホイールのセンターが正確に出ず、走行中に微細なブレが発生していました。さらに、純正ボルトが『球面R14』であるのに対し、購入した社外ボルトは『テーパー座』だったため、ホイール側のシート形状と合致せず、ホイールナット（ボルト）の座面が正確に密着しておらず、締め付けが甘くなっていたことも振動の原因の一因でした。この状態で高速走行を続けていた場合、最悪ホイールが脱落する危険性さえありました。

ESTIMATED LOSS
約10万円
約10万円（ハブリング再購入、専用ボルト購入、ホイールバランス再調整、アライメント調整費用）