BMW 3シリーズ 91 92(E90) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

BMW 3シリーズ E90前期セダンを所有するA様は、純正の16インチホイールから、一気に19インチへのインチアップとツライチ化を目指していました。インターネットや知人からの情報をもとに、フロントに8.5JのインセットET35、リアには9.5JのインセットET38という攻めのサイズを選定。タイヤもフロント225/35R19、リア255/30R19という低扁平率をチョイスし、完璧なツライチを実現したと喜んでいました。しかし、装着後すぐにその喜びは悲劇へと変わります。高速道路のわずかな段差を乗り越える際や、ワインディングロードでのコーナリング時に、特にリアタイヤのショルダー部が「ガリガリ」と耳障りな音を立て、フェンダーのツメに激しくヒットし始めたのです。さらに、リアシートに人を乗せたり、ゴルフバッグを積んだりするだけでも同様の症状が発生。走行を続けるうちに、タイヤサイドウォールには抉られたような深い傷が入り、さらにフェンダーアーチの塗装が剥がれ落ち、最終的にはボディパネルまで歪みが生じてしまいました。アライメント（特にキャンバー角やトー角）が正常値であっても、サスペンションのストローク量とインセットの組み合わせが許容範囲を超えていた典型的な失敗例です。

B様はオークションサイトで憧れの社外ホイールを格安で手に入れ、意気揚々とE90に装着しました。PCDはBMW純正と同じ5×120でしたが、ハブ径は社外ホイールによくある74.1mm。付属していた樹脂製の汎用ハブリングを使用し、ボルトも純正のM12x1.5 球面R12座のものをそのまま流用しました。取り付けは自身で行い、トルクレンチも使用してきっちり締め付けたつもりでした。しかし、装着後すぐに高速道路で時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動とブレが発生。不信感を抱きながら一般道を走行していると、フロント左側から「カチカチ」という異音と共に、異様な挙動を感じました。停車して確認したところ、なんとホイールボルトが数本緩んでグラグラの状態に。一歩間違えればホイール脱落という恐ろしい状況でした。さらに、後日ショップで点検してもらうと、純正の球面R12座のボルトが、社外ホイールのテーパー座に無理やり固定されていたため、座面が偏摩耗しており、ボルト自体も要交換と診断されました。

C様はE90のスポーティーなルックスを追求し、純正の205/55R16から、19インチの前後異径サイズ（フロント225/35R19、リア255/30R19）にインチアップしました。コストを抑えるため、比較的安価なアジアンタイヤを選定。店員に「このサイズなら大丈夫」と言われ購入しましたが、タイヤのロードインデックス（LI）を深く確認していませんでした。装着されたタイヤのLIはフロント90、リア93。E90の車両重量が約1490kg（FR）であることを考えると、純正LI（205/55R16 91V）と比較して、特にリアのLIが93では、車両の許容荷重に対して余裕が不足していました。装着後わずか数ヶ月、高速道路を走行中にリアタイヤから異音と微振動が発生。すぐに安全な場所に停車し確認すると、リアタイヤのトレッド面が部分的に剥がれかかる「セパレーション」を起こしている状態でした。幸いにもバーストには至らず事なきを得ましたが、一歩間違えれば大事故に繋がる深刻な事態でした。また、極端に低い扁平率（30扁平、35扁平）のタイヤは、路面の凹凸をダイレクトに拾い、乗り心地は著しく悪化し、同乗者からも不評を買う結果となりました。