フォルクスワーゲン アルテオン 3H7(2017-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アルテオン_3H7に乗るオーナーが、足元のドレスアップを追求し、20インチの8.5J、インセット+35mmという攻めたサイズのホイールを装着しました。狙いはもちろんフェンダーぎりぎりの「ツライチ」です。取り付け直後の試運転では問題ないように見えましたが、後日、友人を乗せて高速道路を走行中、路面の継ぎ目やカーブで段差を乗り越えるたびに、「ガリガリッ」という嫌な音が足元から響き渡りました。特に後席に大人が乗っていたこともあり、サスペンションが大きくストロークした際に、リアフェンダーのインナーリム部分とタイヤのサイドウォールが激しく干渉していたのです。確認すると、タイヤのサイドウォールには深く抉られたような傷が入り、フェンダーの爪部分も塗装が剥がれていました。計算上では大丈夫なはずだったインセットが、アルテオン特有のリアサスペンションのストローク量や、アライメントの僅かなトー角、キャンバー角のズレ、そして車両重量増加時の沈み込みを見誤っていた結果でした。見た目を優先し、安全マージンを考慮しなかった代償は非常に大きいものでした。

アルテオン_3H7のオーナーが、社外品の20インチホイールに組み込むタイヤとして、見た目のトレッドパターンと価格の安さに惹かれて、某アジアンブランドの245/35R20、ロードインデックス（LI）91Wのタイヤを選んでしまいました。純正の235/45R19（LI95V）と比べてLI値が低いことには気づいていましたが、「少しの差だから大丈夫だろう」と軽視していたのです。装着後、一般道では特に問題を感じなかったものの、いざ高速道路で100km/h以上の速度で巡航すると、段差を乗り越えるたびに車体がグラつき、横風が吹くと大きく煽られるようになりました。ステアリングのセンター付近も曖昧で、路面に吸い付くようなアルテオン本来の安定感が失われ、常に細かな修正舵が必要な状況に。特にカーブでは、想定以上のロールが発生し、タイヤのサイドウォール剛性不足が顕著に感じられました。車両重量が約1700kg以上あるアルテオンにとって、LI91では明らかにキャパシティ不足。高速走行での安全性と快適性が著しく損なわれ、毎回の運転が冷や汗ものになってしまったのです。

アルテオン_3H7のオーナーが、デザインに一目惚れした汎用性の高い社外ホイールを購入しました。ハブ径57.1mmのアルテオンに対し、ホイールのセンターハブ径は73mmと大きく開いていたため、ハブリングを用意して装着することに。しかし、購入したハブリングが僅かにサイズが合わず、取り付け時に若干のガタつきがあったものの、「ボルトで締め付ければ問題ないだろう」と安易に考えてしまいました。さらに、アルテオン純正ボルトがM14x1.5の球面R14座面であるにも関わらず、社外ホイール側の座面が一般的なテーパー座だったため、純正ボルトをそのまま流用してしまったのです。結果、高速道路での走行中にハンドルが激しくブレる症状が発生。最初はホイールバランスの狂いを疑いましたが、専門店で確認したところ、ハブリングの僅かなガタつきによるホイールの芯ズレと、球面座ボルトとテーパー座ホイールの座面が正しく噛み合っていないことによる不完全な締結が原因と判明しました。これにより、ホイールが正確にセンター出しされず、走行中の微妙な振動が直接ハンドルに伝わり、さらにはハブボルト自体にも不均等な負荷がかかり続けるという、非常に危険な状態に陥っていました。