フォルクスワーゲン up AA (12-20) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 4×100｜純正〜インチアップ

フォルクスワーゲンup!（AA型）はコンパクトながら個性的なデザインで、カスタムベースとしても人気が高いですが、特にリアフェンダーのクリアランスが非常にタイトな構造をしています。あるユーザーは、純正14インチから16インチ（195/45R16）へのインチアップを目指し、選んだホイールはデザイン重視でインセットが+35mmのものを購入しました。さらに、見た目のインパクトを追求し、車高調で約30mmのローダウンを施しました。装着当初は「完璧なツライチ！」と満足していたものの、一般道を走行中に段差を乗り越えるたび、リアフェンダーのツメとタイヤのサイドウォールが「ガリッ！」と嫌な音を立てて干渉するようになりました。特に後席に人を乗せた時や、高速道路で大きな路面のうねりやギャップを通過した際には、激しい干渉音が響き渡り、最悪の場合タイヤがフェンダーエッジで切り裂かれてしまう事態に発展しました。アライメントを測定したところ、過度なネガティブキャンバーをつけようとした形跡があり、結果的にトー角も狂い、走行安定性にも悪影響が出ていたのです。結局、一度タイヤをダメにしてしまっただけでなく、フェンダーの板金塗装とアライメント調整、そしてインセットを見直したホイールへの交換を余儀なくされました。

フォルクスワーゲンup!のオーナーが、純正の175/65R14（ロードインデックス82T）から、見た目のインパクトとスポーティさを重視し、極端な扁平率の195/40R17というサイズのタイヤにインチアップを行いました。この際、ホイールのデザインと価格だけでタイヤを選んでしまい、タイヤのロードインデックス（LI）を全く確認していませんでした。装着後、当初はハンドリングがシャープになったと感じたものの、高速道路での長距離走行や、友人や家族を乗せてのフル乗車時になると、タイヤが路面からの衝撃を吸収しきれず、乗り心地が極端に悪化。さらに、高速コーナーリング中にタイヤが「潰れる」ような不安定な挙動を示し、ステアリングも微細に震え、直進安定性にも不安を覚えるようになりました。不安に感じてタイヤを点検したところ、タイヤサイドウォールが不自然に膨らみ、部分的に異常な偏摩耗を起こしていることが判明。慌てて専門店で調べてもらったところ、装着していたタイヤのLIは80Vと純正の82Tを大きく下回っており、up!の車両総重量（約920kgに加えて乗員・積載物の重量）を支えきれていないことが発覚しました。指定空気圧ではLIが不足し、タイヤに過大な負荷がかかっていたのです。このままではバーストや重大事故に繋がる危険性が指摘され、すぐに適正なLIのタイヤへの交換を促されました。

あるup!オーナーは、インターネットオークションでデザインが気に入り、価格も手頃な汎用タイプの社外アルミホイールを手に入れました。しかし、up!のハブ径が57.1mmであるのに対し、購入したホイールのセンターハブ径は73.1mmと、かなりの差がありました。このオーナーはハブリングの重要性を認識しておらず、「ボルトでしっかり締め付ければ問題ないだろう」と考え、ハブリングなしでホイールを装着しました。装着直後から、低速走行時には気にならない程度の微細なステアリングのブレを感じ始めましたが、速度が80km/hを超えたあたりからその振動は顕著になり、ステアリングを握る手にジンジンと伝わるようになりました。さらに、ブレーキ時には微かな「コトコト」という異音まで発生し、高速走行時の不安感は募る一方でした。異変を感じて専門ショップに相談したところ、原因はハブリングがないことによるホイールの芯ずれと、それによってハブボルトに過剰な負担がかかっていたことだと判明。本来、ホイールはハブリングによってセンターハブに正確に固定され、ハブボルトはホイールをハブに押し付ける役割を果たすのですが、ハブリングがないとホイールはハブボルトの摩擦力だけで固定されることになります。この状態では、走行中の遠心力や路面からの衝撃でホイールのセンターがずれやすくなり、ボルトへの負荷が集中し、ガタつきが生じていたのです。最悪の場合、M14x1.5のボルトが破断し、ホイールが脱落する危険性も指摘されました。