トヨタ プリウス(NHW10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

先日、大手フリマアプリで『プリウスに装着可能』と謳われた程度の良い中古アルミホイールを見つけました。値段も手頃だったので即購入。意気揚々と近くのガソリンスタンドに持ち込み、タイヤを組んでもらおうとしたところ、店員さんの顔色が曇り始めました。『お客様、これ、PCDが合いませんよ…』と。なんと、私のNHW10プリウスはPCDが『4×100』なのですが、購入したホイールは『4×100』だったのです。4穴という点しか確認していなかった自分を恨みました。さらに、純正の『テーパー60°』のナットを使おうとしたところ、ホイール側の座面が『球面座』であることが判明。もし無理に締め付ければ、M12x1.5のボルト・ナットの破損や走行中の脱輪リスクがあると言われ、取り付けは断念。タイヤ代と組替え工賃は泡と消え、結局ホイールはゴミに。安物買いの銭失いとはまさにこのことです。ハブ径54.1mmの確認も怠り、本当に反省しています。

初めてのカスタムで、初代プリウスの純正の引っ込み気味なホイールがどうしても気になり、『ツライチ』を目指してネットで情報を集めました。純正15インチ 5J インセット+45から、16インチ 6.5J インセット+38のホイールと195/50R16のタイヤを装着。見た目は確かにスタイリッシュになり、大満足でした。しかし、自宅へ帰る途中の急なカーブでハンドルを大きく切った瞬間、『ガリガリッ！』と嫌な音が。確認すると、前輪のタイヤサイドウォールがフェンダーライナーに接触し、一部が削れているではありませんか。さらに、友人を乗せて段差を乗り越えると、今度は後輪のタイヤがフェンダーの耳にわずかに干渉。試行錯誤の末、フロントはトー角を微調整し、リアはキャンバーをネガティブ方向に少しつけることで一時しのぎをしましたが、根本的な解決には至らず、結局はホイールとタイヤを再検討する羽目に。無理なサイズは、見た目のカッコよさだけでなく、走行安全性や部品の損傷リスクを高めることを痛感しました。

純正からデザイン重視の社外アルミホイールに交換しました。ハブ径が純正54.1mmに対してホイール側が73mmと大きかったため、店員さんに勧められるがままに汎用の樹脂製ハブリングを取り付けました。ところが、高速道路を走ると、以前にはなかった微振動がハンドルに伝わってくるように。最初はバランスウェイトの問題かと思いましたが、ショップで再確認してもらったところ、どうやらハブリングがハブにわずかにガタついていたのが原因と判明。樹脂製ゆえの経年劣化や精度の問題もあったようです。さらに、この機会にタイヤのロードインデックスを確認したところ、純正の『165/65R15 81S』に対して、装着した扁平タイヤが『79H』と規定値を下回っていました。車両重量1240kgの初代プリウスにとって、ロードインデックス不足はタイヤの早期摩耗だけでなく、高速走行時のバーストなど重大な事故に繋がるリスクがあると言われ、ゾッとしました。結局、高精度なアルミ製ハブリングに交換し、タイヤも規定値以上のものに買い替えることになりました。