トヨタ ノア_初代_R60_2001-2007(R60/2001-2007) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ノアR60で「どうしてもツライチにしたい！」という一心で、ネットで見つけたカッコいい17インチホイール（7.0J、インセット+40mm）を購入。純正が195/65R15のインセット+50mmだったので、「10mm外に出せばツライチだろう！」と安易に考えていました。タイヤは定番の215/45R17を組み込み、いざ装着。一見問題なさそうに見えましたが、駐車場でのUターンや狭い路地での切り返しでステアリングを大きく切ると「ゴリゴリッ！」という嫌な音が…。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分が、インナーフェンダーの樹脂製カバーや、最悪の場合はサスペンションのスプリングシートにまで干渉していることが判明。特にステアリングを左に全切りすると右タイヤの内側、右に全切りすると左タイヤの内側が擦れ、わずか数週間でインナーフェンダーはパックリと破れ、タイヤのサイドウォールにも微細な傷が入ってしまいました。このままでは走行に支障が出ると判断し、結局ホイールとタイヤを買い替える羽目に。

見た目重視で安価なスポーツタイヤを履かせたR60ノアでの失敗談です。純正タイヤのロードインデックス（LI）が91Vなのに対し、交換したタイヤはデザインと価格で選んだLI88V。当初は「大丈夫だろう」と高を括っていましたが、家族4人での帰省やキャンプ道具満載での遠出が増えると、走行中に微かなフラつきを感じるようになりました。特に高速道路での長距離移動後、サービスエリアでタイヤを確認すると、空気圧は適正にも関わらずサイドウォールが異常に膨らんでいるような印象。詳しく見ると、サイドウォール全体に細かいヒビ割れが無数に入っており、トレッド面もセンターばかりが異常に摩耗していました。まさにバースト寸前。R60ノアは約1.5トンの車重に加え、乗員や荷物で車両総重量はさらに増大します。LI不足のタイヤでは、その重さに耐えきれずタイヤの変形が大きくなり、発熱による劣化や異常摩耗を引き起こし、最終的には最悪のバーストに至る危険性があります。

通販で手に入れた新品ホイール（ハブ径73mm）を、初代ノアR60（ハブ径60.1mm）に装着しました。「どうせホイールナットで締め付けるんだから大丈夫だろう」と、ハブリングを装着せずに組んでしまったのが失敗の始まりでした。最初は街乗りでは気にならなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思っていましたが、次第に振動は増し、車体全体がガタガタと震えるように。ディーラーに相談すると、ハブリング未装着によるホイールの芯ずれが原因だと指摘されました。ハブ径が合わないまま走行を続けると、ホイールがハブのセンターからズレた状態で固定され、ホイールナットのみで車重を支えることになります。これにより、ホイールナットへの異常な負担やハブボルトの曲がり、最悪の場合はホイールの脱落にも繋がります。さらに、芯ずれ状態での走行はタイヤに不均等な力がかかり、激しい偏摩耗を引き起こし、最終的にはトー角やキャンバー角といったアライメントまで狂わせてしまいました。