スズキ ラパン(HE33S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

憧れのツライチスタイルを求めて、ラパンHE33Sに5.5Jの16インチホイール、インセット+40という攻めたサイズを選びました。見た目の迫力は想像通りで大満足でしたが、喜びも束の間。社外サスペンションで30mmほどローダウンしていたこともあり、普段の走行では問題ないものの、少し大きめの段差を乗り越えた際や、ワインディングロードでコーナリング時に、タイヤのショルダー部分がリアフェンダーのツメに「ゴリゴリッ」と擦れる音が聞こえるようになりました。特にパッセンジャーが乗っていると顕著で、加速時のスクワットやブレーキング時のノーズダイブでもフロントのインナーライナーに干渉。しまいにはタイヤサイドウォールの一部が削れ、フェンダーの塗膜も剥がれてしまいました。乗り心地もフワフワした感じになり、まっすぐ走っているつもりが微妙に左右に流されるような感覚があり、後のアライメント測定でトー角やキャンバー角が大きくずれていることが判明しました。

ラパンHE33Sの純正タイヤ155/65R14（ロードインデックスLI75）から、見た目重視で165/45R16という扁平タイヤにインチアップしました。デザイン重視で選んだ某アジアメーカーのスポーツタイヤは、LIが73と純正よりも低いものでした。数ヶ月間は特に問題なく走行していましたが、夏場の高速道路で長距離移動した際に異変が起きました。サービスエリアで停車した際、リアタイヤから焦げ付いたようなゴム臭が漂い、タイヤサイドウォールを見ると、複数の箇所で大きく波打つように変形しており、今にもバーストしそうな状態でした。車両の重量が680kg程度なので、タイヤ一本あたりにかかる負荷を軽視していましたが、高速走行時の遠心力や路面からの衝撃、そして特に軽自動車のサスペンションはストローク量が大きいため、タイヤへの負荷は想像以上に高かったのです。

ラパンHE33Sに社外アルミホイールを装着した際、ホイール側のハブ穴径が純正ハブ径54.1mmよりも大きい汎用タイプ（例えば73mm）であるにも関わらず、ハブリングの装着を怠ってしまいました。また、純正ホイールのナットが「球面座」タイプだったにもかかわらず、購入した社外ホイールが「テーパー座」であることを確認せずに、そのまま純正ナットを使い回してしまいました。最初は気づかなかったものの、走行中にハンドルに微振動が発生し、速度が上がるにつれてそれが顕著に。特に高速道路では車体全体が小刻みに震えるようになり、不安を感じながらもそのまま乗り続けていました。しかしある日の点検で、ハブボルトの1本が根元から破断寸前になっていることが発覚。ホイールがハブボルトだけで支えられ、本来ハブで受けるべき車両の重量や回転トルクの負荷がハブボルトに集中し、さらにナットの座面不適合で均一な締め付けができていなかったため、ボルトに大きなストレスがかかっていたことが原因でした。